Новая одежда
для российских
дорог

02 июля 2014

 

Общие новости отрасли

                                                                   Мнение эксперта: дорожные фонды необходимо выводить из структуры бюджета. "dorinfo.ru". 1 июля 2014

Обособление дорожных фондов от местных бюджетов улучшит ситуацию с их финансированием. Такое мнение на первой всероссийской ежегодной конференции по ценообразованию и сметному нормированию в дорожном строительстве высказала вице-президент группы компаний "Транспортная интеграция" Светлана Воронцова.

Специалист напомнила, что федеральные дороги - это всего 4,5% от всей дорожной сети России. Еще 40% –это региональные дороги. Остальные – дороги местного значения. Последние две категории дорог обеспечивают подъезды практически ко всем населенным пунктам. Но именно они финансируются хуже всего. На 1 км федеральных дорог в 2014 году предусмотрено выделение 10 млн рублей. На региональные дороги – в 10 раз меньше.

По подсчетам "Транспортной интеграции", в год на содержание и ремонт региональной сети дорог России должно выделяться 1,3 трлн рублей. По факту выделяется 200 млрд, то есть 15% от необходимого уровня. Результаты, как говорится, на лицо. Практически половина региональных дорог не соответствует нормативным требованиям. Одна треть населенных пунктов не имеет дорог с твердым покрытием. Более того, 60-70% всех ДТП происходит именно на региональных дорогах.

Справедливости ради стоит отметить, что в последние годы сумма дорожных региональных фондов увеличивалась. Так, в 2010 году сумма всех региональных фондов составляла 182 млрд рублей, в 2013 году - 341 млрд рублей.

Однако, по прогнозам Воронцовой, объемы дорожных фондов в регионах в 2014-2015 годах будут снижаться. Связано это с общей макроэкономической ситуацией.

- В 2014 году ожидается сбор 395 млрд. Но уже в 2015 году сумма снизится до 300 млрд рублей, - отметила Светлана Воронцова. - Основу дорожных фондов составляют акцизы. На них приходится 70%, остальные 20-30% формируются из транспортного налога. Акцизы собираются на уровне Российской Федерации и потом распределяются по субъектам, в зависимости от протяжённости дорог и численности автотранспортных средств. Недавно Правительство РФ приняло решение о выделении 15% из региональных дорожных фондов в муниципальные. Но это проблему с финансированием не решает. Усугубляет ситуацию и то, что сами муниципалы чаще всего не ищут источники, а ждут, когда же им переведут деньги. При этом многие субъекты РФ не имеют даже перечня местных дорог, не знают их протяженности, сами дороги не зарегистрированы.

В группе компаний провели мониторинг и выяснили, что в дорожные фонды не поступают доходы:

- от эксплуатации использования имущества автодорог, находящегося в собственности регионов;

- арендная плата за земельные участки, расположенные в границах полос отвода региональных автодорог;

- плата за оказание услуг по присоединению объектов дорожного сервиса и т. п.

Специалист указала на нередкий факт, когда деньги, предназначенные на автодороги, уходят на покрытие социальных расходов.

- И пока дорожные фонды находятся внутри бюджета и не будут выделены отдельной строкой, проблемы будут продолжаться. Дорожные фонды не могут привлекать кредиты, выпускать облигации, которые можно привлечь к финансированию дорог. И это не говоря уже про использование механизмов государственно-частного партнерства, - заявила Светлана Воронцова.

Важной задачей для муниципальных фондов по-прежнему остается поиск собственных источников финансирования муниципальных дорог. Ими могут стать и отчисления от земельного налога, и плата за парковки, и деньги за проезд по платным участкам дорог.

- Спасет ли это нас? Нет, не спасет. Президент поставил задачу по удвоению строительства региональных дорог. Но с существующим уровнем финансирования задача может быть выполнена лишь на 25 процентов, - таков неутешительный прогноз Воронцовой.

Светлана Воронцова уверена, что за пользование дорогами автомобилисты должны платить. И первым шагом по внедрению справедливой системы сбора средств на содержание дорог станет плата с "12-тонников". Уже есть даже планы по сбору платы со всех автомобилистов.

- Все автомобили, которые будут выпускаться на территории Евразийского экономического союза, могут быть оборудованы датчиками, которые позволят контролировать проезд автомобилей по всей дорожной сети. Сумма оплаты будет зависеть от пробега, типа машины и двигателя. Это позволит аккумулировать средства на содержание и ремонт дорог, - поясняет специалист.

Кроме того, Светлана Воронцова уверена, что решение о повышение акцизов на топливо для финансирования строительства дорог - разумное.

- Плата за топливо поднимется не так значительно, - отмечает Воронцова. - Дороги, которые находятся в плохом техническом состоянии, приносят автомобилистам гораздо больше ущерба. Возьмите хотя бы Ленинградскую область, которая находится на перовом месте по количеству ДТП из-за плохого качества региональных дорог. Так что лучше чуть поднять акцизы, но сохранить человеческие жизни. Но все равно в перспективе надо добиваться того, чтобы каждый платил за пользование дорогами в зависимости от количества пробега и типа транспорта. (01.07.14)

Инвестиционные планы

 Путин поручил подумать о строительства моста в Северодвинске Архангельской области.

В Северодвинске (Архангельская область) могут построить мост через Северную Двину. Президент России Владимир Путин подписал перечень поручений по итогам совещания о социально-экономическом развитии Архангельской области, состоявшегося в начале июня 2014 года. Документ опубликован на сайте Кремля.

Минтрансу России совместно с органами государственной власти Архангельской области поручено рассмотреть вопрос о строительстве автодорожного моста через реку Северная Двина в городе Северодвинске.

Доклад по этому вопросу должны представить президенту России 1 сентября 2014 года. Ответственными за поручения назначены министр транспорта РФ Максим Соколов и губернатор Архангельской области Игорь Орлов. (dorinfo.ru) (02.07.14)

Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО

 Прибыль "Метростроя" за прошлый год составила 812 млн рублей.

ОАО "Метрострой" подвело итоги прошлого года. Согласно опубликованной отчетности чистая прибыль предприятия составила 812 млн рублей, что на 18,3 млн рублей больше чем в 2012 году. Общая сумма расходов предприятия без НДС составила 17,3 млрд рублей, доходов – чуть больше 18 млн рублей.

От исполнения государственного заказа на строительство метрополитена компания получила 7,8 млрд рублей. Кроме того, 4 млрд "Метрострой" получил на строительство ЛАЭС-2, 1 млрд – по контракту на строительство Мариинки-2, а также 1,2 млрд – за инженерную подготовку участка под "Набережную Европы" на проспекте Добролюбова.


Для справки: Название компании: Метрострой, ОАО Регион: Санкт-Петербург Адрес: 190013, Россия, Санкт-Петербург, пр. Загородный, 52А Вид деятельности: Строительство Телефоны: (812)3181565 Факсы: (812)3181565 E-Mail: mail@metrostroy.sp.ru Web: http://www.metrostroy-spb.ru Руководитель: Александров Вадим Николаевич, генеральный директор (АСН-Инфо 01.07.14)

 Путь от аэропорта Пулково до стадиона на Крестовском острове в Петербурге займет 30 минут.

Строительство новых дорог и моста в Петербурге позволит по время Чемпионата мира по футболу в 2018 году добираться из аэропорта Пулково на Крестовский остров за 30 минут. Об этом сегодня, 1 июля, заявил врио губернатора Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко в ходе выездного совещания по вопросам развития транспортной инфраструктуры Василеостровского и Петроградского районов, сообщает пресс-служба правительства Петербурга.

Городские власти планируют построить новую магистраль по набережной Макарова от 2-й линии Васильевского острова через Серный остров до Западного скоростного диаметра (ЗСД). Этот проект предусматривает строительство неразводного Серного моста. Он позволит разгрузить Тучков и Биржевой мосты и обеспечить круглосуточную связь Васильевского острова и Петроградской стороны с центром города в течение всего года. Во время Чемпионата мира по футболу 2018 года Серный мост, включенный в заявочную книгу ФИФА, станет основным сооружением, по которому пройдут маршруты команд и официальных делегаций. Время пути по ЗСД от аэропорта Пулково до стадиона на Крестовском острове будет занимать 30 минут.

Также Смольный намерен построить пешеходный мост с велодорожками в створе Яхтенной улицы, по которому частично разрешат проезд автобусов и оперативных служб. Мост соединит стадион на Крестовском острове с Приморским районом в районе проектируемой станции метро на улице Савушкина.

По словам Полтавченко, проекты по всем объектам готовы и сейчас проходят экспертизу. Она будет завершена до конца 2014 года, и уже в начале 2015 года начнется строительство новых мостов и дорог.Объем финансирования всех проектов составит примерно 20-22 млрд рублей. Сейчас рассматривается две схемы финансирования строительства объектов – на бюджетной основе и на принципах ГЧП. Полтавченко подчеркнул, что все планы реальные, их можно осуществить к началу 2018 года. (dorinfo.ru) (02.07.14)

 К 2018 году набережную Макарова протянут до ЗСД (СПб).

В первом квартале 2018 году в Петербурге откроют движение по набережной Макарова от 2-й линии Васильевского острова до Западного скоростного диаметра. Об этом рассказал и.о. руководителя городского комитета по развитию транспортной инфраструктуры Анатолий Мишанин, передает ИТАР-ТАСС.

По его словам, работы по строительству продолжения набережной Макарова будут проводить в три очереди. Общая стоимость проекта оценивается в 12 млрд рублей. Первая очередь включит в себя реконструкцию уже существующего участка набережной и строительство моста через реку Смоленку и нового участка набережной до съезда с моста через Серный остров, который власти обещают построить к 2017 году.

Во второй очереди проекта набережную продлят от моста через остров Серный до Адмиральского проезда. Длина нового участка составит более 2 км. Его введут в строй в первом квартале 2018 года. Третья очередь проекта включает в себя строительство дороги длинной 781 метра от Адмиральского проезда до ЗСД. (Деловой Петербург 01.07.14)

 В Санкт-Петербурге стартовал дорожный сезон-2014.

Сегодня, 1 июля, в Санкт-Петербурге начались работы по текущему ремонту транспортной развязки на пересечении Индустриального проспекта с железнодорожными путями.

Ограничивается движение транспорта с 1 июля по 21 июля на пересечении Индустриального проспекта с ж/д путями на перегоне Пискаревка - Ржевка. Об этом сообщили в пресс-службе Государственной административно-технической инспекции. Также с 19 июля по 20 июля невозможно будет проехать по Индустриальному проспекту на съезде к Шафировскому проспекту.

В связи с текущим ремонтом проезжей части и тротуаров с 3 июля ограничивается движение транспорта по Боровой улице:

- с 3 по 27 июля на участке от набережной Обводного канала до Расстанной улицы без перекрестков;

- с 3 по 15 июля, с 24 по 27 июля на участке от Расстанной улицы до Рыбинской улицы;

- с 16 по 19 июля закрывается направление движения по Боровой улицы от Расстанной к Рыбинской;

- с 20 по 23 июля закрывается направление движения по Боровой от Рыбинской к Расстанной;

- с 20 по 23 июля закрывается направление движения по Воронежской улице от Расстанной к Прилукской;

- с 20 по 23 июля у пересечения с Боровой закрывается движение транспорта по Курской, Прилукской и по Расстанной улицам.

Также с 3 июля начинается текущий ремонт проезжей части Троицкого моста. В связи с чем с 3 по 13 июля с 22:30 до 06:00 движение по Троицкому мосту будет ограничено.

С 14 июля начнутся работы по ремонту тротуаров Пискаревского проспекта.

Также с 14 июля по 21 июля ограничат движение транспорта по нечетной стороне Пискаревского проспекта на участке от улицы Жукова до Полюстровского проспекта.

С 19 июля начнется текущий ремонт магистральной развязки под Ивановским путепроводом. Поэтому с 00:00 19 июля до 5:00 21 июля, с 00:00 26 июля до 5:00 28 июля закрывается движение по магистральной развязке под Ивановским путепроводом.

Напомним, что ремонт дорог в нынешнем сезоне в Санкт-Петербурге был под угрозой срыва. (dorinfo.ru) (02.07.14)

 Улицу Ленсовета отремонтируют к 6 августа (СПб).

На улице Ленсовета в Московском районе Санкт-Петербурга начинают ремонт асфальта, сообщает ГАТИ. Работы, которые начнутся 3 июля, должны завершиться 6 августа.

Напомним, какие-то работы велись на некоторых отрезках этого участка с начала апреля, то с ограничениями, то с закрытиями движения, и вот теперь, вероятно, наступает заключительная фаза – восстановление дорожного покрытия.

По данным ГАТИ, с 3 июля по 6 августа будет закрыто движение по улице Ленсовета на участке от Авиационной улицы до северного проезда улицы Типанова и от Алтайской улицы до Звёздной. Движение по отрезку от северного проезда ул.Типанова до Алтайской – ограничат.

Ограничения движения в те же сроки будут введены и на окрестных дорогах:

– по нечётной стороне Авиационной улицы в створе ул.Ленсовета;

– по северному проезду улицы Типанова в створе ул.Ленсовета;

– по нечётной стороне ул.Типанова в створе ул.Ленсовета;

– по чётной стороне ул.Орджоникидзе в створе ул.Ленсовета.

Производитель работ: ЗАО "АБЗ-Дорстрой". (Водитель Петербурга 02.07.14)

 На ямочный ремонт в городе Сосновый Бор (Ленобласть) потратят 1 млн рублей.

В городе Сосновый Бор (Ленобласть) 1 млн рублей потратят на ямочный ремонт автодорог. Как сообщила горадминистрация, на эти деньги планируется отремонтировать примерно 1000 кв. м дорожного полотна.

В то же время в городе намечена уборка ливневых колодцев. Зимой с люков своевременно не счищался снег, летом – трава, палки и песок. В результате на дорогах образуются огромные лужи во время дождя. (БН.ру 02.07.14)

 Размытые дороги в Архангельской области восстановили.

Во время затяжных сильных дождей пострадали дороги в Виноградовском и Шенкурском районах Архангельской области. По информации регионального ГУ МЧС России, подтопления и размывы на трассах уже ликвидированы, дорожное покрытие восстановлено.

В понедельник, 30 июня, на еженедельной планёрке в региональном правительстве губернатор Архангельской области Игорь Орлов дал поручение: помочь восстановить автомобильные дороги, размытые недавними обильными дождями. "Ситуацию с подтоплением дорог и повреждением пешеходных мостов нужно проанализировать, чтобы понять, чем областное правительство может помочь главам муниципальных образований", - подчеркнул губернатор. (dorinfo.ru) (02.07.14)

 На дорогах Салехарда "запломбировано" 40% ям (НАО).

Глава администрации Салехарда Иван Кононенко в сопровождении руководителя Салехардской дирекции единого заказчика Олега Куруча, председателя комитета по строительству, землепользованию и поддержке предпринимательства Гордумы Владимира Полупанова, начальника департамента городского хозяйства Сергея Ткачёва и руководителя МП "Салехардремстрой" Раифа Казиева провел очередной рейд по проблемным участкам города.

Первым делом делегация отправилась проверять городские дороги. Как было отмечено в ходе рейда, на данный момент в городе ликвидировано практически 40 процентов ям. Улицу Республики планируется полностью "залатать" к 5 июля.

Готовится к сдаче и проблемный мостовой участок в районе Гидропорта, который ремонтируется еще с прошлого года. Дорожники планируют завершить все работы в течение двух дней.

Еще одним объектом для посещения стала свалка на Ангальском Мысе. Первоначально объект предназначался для утилизации строительных отходов, однако смекалистые граждане, проведав о свалке, тут же повезли на нее все что подряд, в том числе и бытовые отходы. Олег Куруч особо подчеркнул, что с 1 июля въезд на свалку полностью закрыт, объект готовят к рекультивации земель. О новом месте сбора крупногабаритного мусора будет сообщено дополнительно. (r89.ru) (02.07.14)

 Мост через остров Серный разгрузит Тучков мост и улучшит транспортную связь Васильевского острова с городом. "Петербургский дневник". 1 июля 2014

Временно исполняющий обязанности губернатора Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко проинспектировал территории на Васильевском острове, где вскоре начнется строительство набережной Макарова и моста через остров Серный.

Освободить центр

Масштабное строительство, объекты которого существенно разгрузят исторический центр Петербурга, начнется в 2015 году. Сейчас в стадии проектирования несколько объектов: набережная Макарова и мост через остров Серный, а также реконструкция Тучкова моста.

Как отметил временно исполняющий обязанности губернатора Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, сейчас обсуждается вопрос, будет ли это бюджетное строительство либо частно-государственное партнерство.

"Эти проекты направлены на то, чтобы максимально обеспечить транспортную доступность и разгрузить улично-дорожную сеть, в первую очередь, Васильевского острова, в определенной степени Петроградской стороны.

Самое главное, после того как мы замкнем западный скоростной диаметр, мы существенно разгрузим и уличную дорожную сеть в центре города", - сообщил Георгий Полтавченко.

До Пулково за полчаса

Главная цель строительства набережной Макарова – подключение Западного скоростного диаметра к существующей улично-дорожной системе Васильевского острова.

Запланировано несколько очередей строительства. Сдать объект планируют в 2017 году – в преддверии Чемпионата мира по футболу, матчи которого пройдут в Петербурге.

"С окончанием строительства ЗСД, центральный участок которого мы планируем завершить в конце 2016 года, время пути от аэропорта "Пулково" до стадиона на Крестовском составит 33 минуты. Это то, что соответствует требованиям ФИФА", - отметил временно исполняющий обязанности губернатора Санкт-Петербурга.

Еще одним футбольным объектом можно считать строительство моста через остров Серный. Именно через него буду проходить маршруты команд и официальных делегаций во время Чемпионата мира по футболу. Впрочем, после проведения мундиаля свою значимость он не утратит.

Строительство моста через остров Серный позволит разгрузить Тучков мост и обеспечить движение транспорта в обход исторического центра, а также улучшить транспортные связи Петроградского района и Василеостровского районов.

Васильевский остров утратит позицию изолированной территории и получит круглогодичную и круглосуточную транспортную связь с остальной часть города.

Кроме того мост станет отличным подарком для пешеходов. По оценкам специалистов, интенсивность движения пешеходов по мосту в самые "жаркие" дни составит около 2500 пешеходов в час

На радость пешеходам и велосипедистам в Приморском районе появится еще один объект. Это мост, расположенный в створе Яхтенной улицы. Благодаря этому объекту в дни матчей Чемпионата мира по футболу, будет обеспечен проход около 20 тыс. человек по маршруту до станции метро "Беговая".

Назревший ремонт

Делегация во главе с Георгием Полтавченко также обсудила вопрос реконструкции Тучкова моста. Ремонт моста запланирован на следующий год. Работы связаны со значительным износом несущих пролетных строений моста, которые не ремонтировали более полувека.

"Тучков мост находится в сложном состоянии, - отметил Георгий Полтавченко, - Принято решение, что после завершения строительства второго выхода станции "Спортивная", мы поставим его на капитальный ремонт.

Однако полностью закрывать не будем. Ограничения движения будет частичное, половину отремонтируем, на другой половине движение будет осуществляться".

Планируется, что железобетонные конструкции Тучкова моста будут заменены на более устойчивые - металлические. Реконструкция Тучкова моста займет 18 месяцев. (Петербургский дневник 01.07.14)

 Синопская без "Космоса". "Деловой Петербург". 1 июля 2014

Объявлен конкурс на 1,1 млрд рублей на достройку тоннеля на Синопской набережной. Ранее московский генподрядчик НПО "Космос" провалил эти работы.

Комплексную реконструкцию Синопской набережной планировали начать с 2011 года. В ноябре 2012 года был проведен конкурс, а работы начались в декабре 2013 года. За 1,3 млрд рублей (на 11% ниже начальной цены) набережную должно было реконструировать московское ООО "НПО "Космос". Проект реконструкции разработали ГУП "Ленгипроинжпроект" и ООО "НИИ ПРИИ "Инжтехнология".

Подрядчик должен был не только построить тоннель на участке, где набережная пересекается с Херсонской улицей, но также провести капремонт дороги на протяжении всей набережной от проспекта Обуховской обороны до Херсонского проезда, укрепить стенки набережной, организовать надземный переход для пешеходов в районе Никольского кладбища и провести другие сопутствующие работы, например, отремонтировать трамвайные пути. Смысл всей реконструкции заключался в том, что машины, которые едут из центра в южном направлении, двигались бы без остановок и светофоров.

НПО "Космос" приступило к работам и привлекло на условиях субподряда ЗАО "Трест "Ленмостострой". Однако весной 2014 года стало ясно, что работы практически не ведутся. Бригады лишь изредка выходили на объект. Было ясно, что "Космос" не сдаст объект к 22 июня. Такой срок был указан в договоре. При этом подрядчик ссылался на то, что заказчик, комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), не перечисляет деньги. В свою очередь в КРТИ утверждали, что подрядчик нарушает обещанные сроки работ.

В результате Виктор Сулима, глава дирекции транспортного строительства (ДТС), в лице которой КРТИ курирует дорожно-строительные работы, расторг договор с "Космосом". Договор о расторжении подписал президент московской компании Андрей Черняков. Ему принадлежит контрольный пакет (85%) "Космоса". По оценкам КРТИ, на тот момент "Космос" выполнил работы на 223,7 млн рублей из 1,3 млрд. На оставшуюся сумму, то есть на 1,1 млрд рублей, объявлен новый конкурс.

При этом игроки дорожно-строительного рынка утверждают, что подрядчик "Космоса", петербургский трест "Ленмостострой", выходил на работы на этом объекте и после расторжения контракта, вплоть до прошлой недели. В компании dp.ru сообщили, что на участках действительно стояла их техника и бытовки, и компания продолжала охранять их. Почему бытовки не убраны, а техника не вывезена, в "Ленмостострое" не уточнили. Справедливости ради стоит сказать, что подрядчик выполнял свои работы сразу же, как только генподрядчик "Космос" перечислял деньги. Именно на плечах петербургского треста лежал основной объем работ. Это традиционная схема в дорожном и мостовом строительстве: крупная компания получает заказ, а затем привлекает опытных подрядчиков, небольшие местные компании. Игроки дорожно-строительного рынка полагают, что именно "Ленмостострой" продолжит уже начатую работу на субподряде и при новом генподрядчике, который победит в новом конкурсе.

Победа "Космоса" в 2012 году в конкурсе на работы на Синопской набережной удивила многих. На этот контракт претендовали четыре крупных игрока рынка – ОАО "Мостострой №6", ОАО "Мостоотряд №19", ЗАО "ПО "Возрождение" и ЗАО "Пилон". Тем не менее, контракт достался столичной компании, которую с января этого года банкротят несколько ее московских подрядчиков, так и не получивших деньги. Долги с "Космоса" общей стоимостью почти 2 млрд рублей пытаются взыскать более 50 организаций.

До этого "Космос" благополучно работал больше 20 лет в Москве, а также регулярно получал контракты в Петербурге. Его президенту Андрею Чернякову приписывали близкую дружбу с экс-мэром Москвы Юрием Лужковым и административный ресурс в Петербурге во времена губернаторства Валентины Матвиенко. Игроки рынка уверяют, что эти связи сложились еще в 90-е годы. Тогда Андрей Черняков участвовал в процессе приватизации московского НИИ химии и технологии элементоорганических соединений, которое и преобразовалось со временем в НПО "Космос". В 2011 году состояние Чернякова оценивалось в $720 млн. Сейчас ООО "НПО "Космос" помимо Андрея Чернякова принадлежит Сергею Каешкову (5%), Анатолию Жарову (5%) и Георгию Зайцеву (5%), по данным системы СПАРК.

Ордера на выполнение работ на Синопской набережной до недавного времени были оформлены на НПО "Космос". Как поясняли dp.ru в Государственной административно-технической инспекции (ГАТИ), информация о разрыве контракта от КРТИ пока не поступала. При этом ГАТИ обращалась в КРТИ с просьбой хотя бы привести в порядок забор, который огораживает заброшенную стройку. Но и этого сделано не было.

В КРТИ пояснили, что в течение минувшего месяца занимались переоформлением ордеров на комитет. Этот процесс оказался длительным, и поэтому чиновники долго не объявляли новый конкурс. Теперь он будет проходить по новому 44-ФЗ, который предполагает предквалификационный отбор участников. Это значит, что результаты подведут только в августе. Велика вероятность, что погода не позволит проводить реконструкцию осенью. К тому же, как в беседе с dp.ru отмечал Кирилл Иванов, руководитель ассоциации "ДОРМОСТ", любые новые работы требуют получения нового ордера ГАТИ, а выдача ордера связана с множеством факторов (какие работы ведутся поблизости, какие работы планируются на участке в течение года и т.д.). Таким образом, долгожданные работы на Синопской набережной из-за прошлогоднего выбора сомнительного подрядчика могут и не начаться в этом году. (Деловой Петербург 01.07.14)

 Хорошо или дешево. "Российская газета". 1 июля 2014

В рамках первой конференции "Проблемные вопросы ценообразования и сметного нормирования в дорожной отрасли" эксперты составили проект резолюции в минтранс, в котором указали на необходимость введения единых расценок на строительство, а также стоимости работ при выполнении госзаказов.

Этому будет способствовать установление единичных расценок "удельно-стоимостных показателей" при формировании документации, взамен применения "громоздкого механизма ценообразования, действующего в настоящее время".

- Сейчас целенаправленной и постоянной работы по подсчету стоимости строительства километра российских дорог в Северо-Западном регионе и в России никто не проводит. Она ведется фрагментарно по отдельным дорожным объектам. В итоге никто толком и не знает, сколько должен стоить один километр дороги или строительство одной развязки. Из-за этого зачастую происходит путаница при составлении контрактов, указываются неверные суммы, и в дальнейшем строителям приходится или продолжать работать за свой счет, или просить дополнительных денег у заказчика, - рассказала заместитель генерального директора по ценообразованию ООО "Автодор-закупки" Наталия Кузнецова.

По мнению дорожников, необходимо разработать и ввести в действие законодательные документы, позволяющие гармонизировать процесс ценообразования во всех сферах дорожной отрасли. И главное, избежать противоречий в существующих и новых законодательных актах.

- Сегодня при строительстве или ремонте дороги можно столкнуться с ситуацией, когда становится непонятно, каким нормативным актом или документом стоит руководствоваться при оценке будущих работ. Это, кстати, особенно актуально для СЗФО, поскольку и Санкт-Петербург, и Ленобласть страдают большим количеством неотмененных актов. А местные чиновники редко реагируют на наши жалобы, - рассказал заместитель директора компании по ремонту дорог и теплосетей Илья Чернявкин.

Чтобы избежать возможных противоречий, было бы логично создать при минтрансе специальный центр, ответственный за проведение и формирование ценовой политики в дорожной отрасли. А при нем ввести единую систематизированную базу данных объектов-аналогов и "ценового банка данных". Тогда ни заказчик, ни строительная компания не смогут манипулировать с ценами при заключении контракта, повышая или понижая их.

- Когда в округе проходят аукционы по дорожным работам, в них часто побеждают не те компании, которые готовы предоставлять качественные услуги по ремонту и строительству дорог, а те, которые занижают их стоимость до предельного минимума и потом что-то недостраивают. Конкурировать с такими компаниями фактически невозможно, - говорит предприниматель Константин Верещин.

Поэтому в качестве меры борьбы с нечестной конкуренцией и долгостроями дорожники предлагают в своей резолюции разработать определенный минимум для аукционов, ниже которого цену опускать нельзя. Причем он должен быть никак не меньше, чем стоимость ремонта согласно стоимости всех отдельно взятых материалов плюс десять процентов от полученной суммы за работу и издержки.

Фактически компании таким образом смогут не только получить дополнительные гарантии благополучного завершения дорожных работ, но и законодательно увеличенную их стоимость. Впрочем, если верить участникам конференции, потеряв в деньгах, заказчик серьезно выиграет в качестве строительства.

- Если заказчик рассчитывает получить качественный результат, то он должен быть готов к тому, что за него придется заплатить немалые деньги, при условии того, что ценообразование будет закреплено законодательно. Тогда строители не смогут больше рассчитывать на необоснованное повышение цен за свои услуги. Так что инициатива выгодна всем, - объяснил главный эксперт управления экономики строительства ЗАО "Институт "СТРОЙПРОЕКТ" Алексей Ямборисов.

Стоит отметить, что, по статистике, строительство дорог в СЗФО обходится на 15 процентов дороже, чем в большинстве регионов страны, а в целом в России цены выше, чем в большинстве европейских стран. Правда, дорожники с этими цифрами не согласны.

- Нельзя сопоставлять несопоставимые вещи. У нас в стоимость дороги включены затраты на подготовку территории - от 5 до 40 процентов от общих затрат. В США и Германии подготовка территории и перенос коммуникаций не включены в стоимость дороги. Поэтому считается, что в России дорогие дороги. В реальности часто их строительство почти убыточно для застройщиков, - отмечает заместитель генерального директора по ценообразованию ООО "Автодор-Закупки" Наталия Кузнецова.

Нельзя предсказать, как отнесутся к резолюции дорожных строителей в минтрансе, но сам факт, что предприниматели отрасли впервые собрались вместе, чтобы решить, что делать с ценообразованием, уже о многом говорит. Ведь если компании готовы себя в чем-то ограничивать и даже настаивают на этом, то, скорее всего, проблема действительно стоит остро. Вот только плохо, что в итоге речь идет о повышении стоимости, а не наоборот. (Российская газета 01.07.14)

 Тучков мост ждет капремонт. "Деловой Петербург". 1 июля 2014

В следующем году Тучков мост будут перекрывать для реконструкции. Работы оцениваются в 2,4 млрд рублей. Поскольку к этому моменту еще не построят Серный мост и не продлят набережную Макарова до ЗСД, Васильевский остров рискует встать в глухую пробку.

В следующем году движение по Тучкову мосту начнут ограничивать. Реконструкция моста будет продолжаться два года. За это время там заменят пролеты, отремонтируют и усилят разводные механизмы и строения, отремонтируют встроенные помещения в опорах моста и опоры освещения и контактной сети, а также обновят сети.

Примерную стоимость работ сегодня назвал врио губернатора Петербурга Георгий Полтавченко. По его словам, они будут стоить около 2,4 млрд рублей. Как добавил вице-губернатор Марат Оганесян, стоимость может и снизиться.

Сейчас идет проектирование. Его ведет ЗАО "Институт Гипростроймост Санкт-Петербург". После утверждения проекта, комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) объявит конкурс на выбор генподрядчика. Начало реконструкции запланировано на первую половину следующего года.

"Проектирование по объекту завершено. Проектная документация в полном объеме передана для проведения государственной экспертизы", — сообщили dp.ru в институте "Гипростроймост". Там также подтвердили, что стоимость работ составит около 2,4 млрд рублей.

В КРТИ отмечают, что полное закрытие моста не планируется. Чиновники разработают график ограничения движения, сходный с тем, который использовался при ремонте Дворцового моста. Капремонт Тучкова моста должен завершиться в 2017 году.

Между тем, транспортная обстановка на Васильевском острове в районе Тучкова моста остается непростой. Строится второй выход из станции метро "Спортивная", из-за чего движение и так ограничено. Открытие этого выхода запланировано на середину 2015 года. Чиновники обещают, что капремонт моста не начнут, пока ОАО "Метрострой" не сдаст свой объект на "Спортивной".

"Ограничения на Тучковом мосту станут проблемой для автомобилистов. Поток машин пойдет через Биржевой мост, и он встанет в пробки вместе с прилегающими к нему улицами. А если мост перекроют, то повторится коллапс, который мы сейчас наблюдаем на площади Труда", — полагает Святослав Данилов, руководитель региональной общественной организации автомобилистов "СПБ.АВТО".

Ситуацию исправило бы строительство Серного моста и продление набережной Макарова. Но реализация этих двух проектов запланирована на 2018 год. К тому же, на 2016 год запланировано открытие центрального участка ЗСД. Поток автомобилей, который будет выезжать с него, "упрется" в загруженный Васильевский остров.

"В соответствии с принятой технологией работ по реконструкции Тучкова моста, работы предполагается выполнять поэтапно с временным ограничением движения. Безусловно, это осложнит и без того сложную дорожно-транспортную ситуацию на Васильевском острове, но мы надеемся, что жители города отнесутся к этому с пониманием", — добавили проектировщики из "Гипростроймоста".

До этого ремонтные работы на Тучковом мосту проводились трижды. В 2008 и 2009 годах проводился ремонт опор разводного механизма. В 2006 году ремонтировали стационарные пролетные строения. В 1997 и 1998 годах заменяли дорожное покрытие и ремонтировали трамвайные пути.

Разгрузить движение в районе Тучкова моста должно появление Серного моста — моста через реку Малая Невка. Но работы над ним начнутся только в первом полугодии 2015 года, а реализовать проект могут к 2018 году. Еще один проект — продление набережной Макарова. Но и этот участок построят и откроют не раньше 2018 года, в отличие от центрального участка Западного скоростного диаметра (ЗСД), который может начать работать уже в 2016 году. (Деловой Петербург 01.07.14)

 За площадью Труда последует Тучков, "Василеостровская" в очереди. "Фонтанка.ru". 1 июля 2014

Транспортные проблемы Васильевского острова не закончатся после замены ветхих труб на площади Труда. В 2015 году, после открытия станции "Спортивная-2", начнется давно обещанный капитальный ремонт Тучкова моста стоимостью 2,4 млрд рублей. По информации "Фонтанки", сначала на год закроют одну сторону переправы, а потом на год – другую. Но и это еще не все: после запуска "Спортивной-2" чиновники планировали закрыть на реконструкцию "Василеостровскую".

О том, что Тучков мост в ближайшее время ждет капитальный ремонт, в Смольном говорили уже давно. В своем нынешнем виде переправа существует с 1960-х годов. В конце 1990-х годов мост подвергся ремонту, который в основном коснулся дорожного покрытия и трампутей. Сейчас необходимо провести реконструкцию металлических пролетов, которые испытывают серьезную коррозию, отремонтировать разводной механизм и опоры моста. Проект капитального ремонта готовит институт "Гипростроймост": как ожидается, он выйдет из экспертизы к осени текущего года.

Как рассказал журналистам врио губернатора Георгий Полтавченко, реконструкцию моста планируется начать во втором полугодии 2015 года, а продлится она около двух лет. По информации профильного комитета по развитию транспортной инфраструктуры, стоимость работ может составить 2,4 млрд рублей. При этом, как обещал градоначальник, полностью закрывать переправу на время ремонта не планируется: движение будут ограничивать по частям, как это было с Дворцовым мостом. Последний, напомним, прошел через реконструкцию в 2012 – 2013 году, а работы тогда обошлись бюджету в 2,7 млрд рублей.

По информации "Фонтанки", проектом предусмотрены два этапа ремонта моста, каждый из которых длится примерно один год. Сначала для движения транспорта закроют одну сторону переправы – например, ту, по которой автомобили сейчас двигаются в сторону "Спортивной". А движение в обоих направлениях будет организовано по противоположной стороне. На втором этапе закроют другую часть Тучкова. Впрочем, нужно напомнить, что в случае с Дворцовым мостом и Смольный, и подрядчик первоначально обещали, что реконструкцию выполнят без закрытия движения. Однако потом компания "Пилон", которая выиграла соответствующий конкурс, стала перекрывать переправу на выходные и праздники, а в мае и вовсе закрыла на несколько недель.

Добавим, что ранее реконструкция Тучкова моста была привязана к строительству моста через остров Серный. Предполагалось, что новая переправа возьмет на себя поток машин, следующих сейчас по Тучкову. Контракт на строительство моста через остров Серный был заключен в 2008 году. На время кризиса исполнение договора было приостановлено. В 2011 году его разморозили, но после прихода в Смольный Георгия Полтавченко строительство переправы было признано нецелесообразным. Вновь к этой идее вернулись в 2013 году: сейчас мост через Серный входит в число объектов, необходимых для транспортного обеспечения чемпионата мира по футболу 2018 года. Как ожидается, к этому времени наконец и построят переправу стоимостью 9 – 10 млрд рублей.

Таким образом, капитальный ремонт Тучкова моста жителям Васильевского острова придется пережить без переправы через остров Серный. А также, не исключено, и без станции метро "Василеостровская" – по планам Смольного, после открытия "Спортивной-2" её предполагается закрыть на капитальный ремонт. Собственно, необходимость срочного ремонта "Василеостровской" была основным аргументом, когда чиновники в 2012 году затеяли проект по возведению второго выходы со "Спортивной" рекордной стоимостью в 6,7 млрд рублей. Планировалось, что "Спортивная-2" примет на себя часть пассажиров закрытой "Василеостровской".

Впрочем, как рассказали "Фонтанке" в комитете по развитию транспортной инфраструктуры, пока решение о закрытии "Василеостровской" не принято. Ранее представители Смольного также заявляли, что, возможно, капремонт станции начнется после продолжения Правобережной линии до Васильевского острова: к 2018 году за "Спасской" должны появиться станции "Театральная" и "Горный институт". Кроме того, сейчас ведется проектирование второго выхода с "Василеостровской": стоимость его строительства предварительно оценивается примерно в 3 млрд рублей, а выведут его, скорее всего, к углу Среднего проспекта и 10 – 11-й линии.

Однако, во-первых, в таком случае не совсем понятно, зачем было тратить почти 7 млрд рублей на срочное строительство второго выхода со "Спортивной". А во-вторых, на рабочих совещаниях в Смольном представители метрополитена подчеркивают, что тянуть с ремонтом станции нельзя: замена требуется и наклонному ходу, и наземному вестибюлю. Хотя, с другой стороны, очевидно, что одновременного закрытия "Василеостровской" и серьезного ограничения на Тучковом остров может и не выдержать. (Фонтанка.ru 01.07.14)