Новая одежда
для российских
дорог

22 апреля 2014

Общие новости отрасли

Начальник ФКУ "Самара – Уфа – Челябинск" Радмир Вагапов рассказал об итогах дорожных работ федеральных трасс

Радмир Вагапов отметил, что в рамках программы дорожных работ ФКУ "Самара – Уфа – Челябинск" в 2013 году отремонтировано 275 км из 900 км федеральных трасс М-5 "Урал", М-7 "Волга" и Р-240 "Уфа – Оренбург"

Протяженность участков ремонта увеличилась по сравнению с 2012 годом на 93,3 км. Объем финансирования по ремонту дорог возрос на 78%. Также в 2013 году отремонтированы 2 моста и 1 путепровод общей протяженностью 122,3 пог. м.

Кроме того, на автомобильных дорогах М-5 "Урал", М-7 "Волга" и Р-240 "Уфа – Оренбург" установлено дополнительно 11 постов автоматизированной системы метеорологического обеспечения. Общее количество АСМО достигло 24 единиц.

"Для реализации ключевых задач транспортного комплекса по интенсивному внедрению инноваций Управлением в разрабатываемую проектную документацию включаются инновационные технологии и материалы в соответствии со Стратегией развития инновационной деятельности Федерального дорожного агентства. При формировании планов развития инновационной деятельности во главу угла ставились такие приоритетные направления, как технологии увеличения сроков службы дорожных одежд и покрытий автомобильных дорог, технологии увеличения сроков службы искусственных сооружений на автомобильных дорогах, технологии обеспечения безопасности дорожного движения, технологии обеспечения заданного уровня эксплуатационного содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений на них", – пояснил Радмир Вагапов.

Говоря о задачах на 2014 год, Радмир Вагапов подчеркнул, что Управление планирует отремонтировать 4 моста и путепровод общей протяженностью 295 пог. м, 7 водопропускных труб общей протяженностью 224 пог. м, выполнить восстановление изношенных покрытий практически на 23 км автодорог и устройство поверхностной обработки на 128,6 км автодорог. Кроме того, запланирован капитальный ремонт почти 2,7 км автомобильных дорог и ввод после реконструкции 4 законченных объектов общей протяженностью 22,8 км автодорог и 501,4 пог. м искусственных сооружений. (Федеральное Дорожное Агентство 21.04.14) 

Эксперты дорожной отрасли призвали глав субъектов РФ использовать передовой опыт Свердловской области в сфере дорожного строительства.


Свердловская область демонстрирует высокий показатель по объемам строительства и ремонта дорожного полотна по сравнению с другими субъектами Российской Федерации. Так охарактеризовали эксперты уровень развития отрасли дорожного хозяйства Среднего Урала, который в эти дни принимает VII Международную научно-практическую конференцию "Модернизация дорожного хозяйства: опыт и перспектива".

Как сообщил министр транспорта и связи Свердловской области Александр Сидоренко, по итогам 2013 года объем Дорожного фонда области за счет акцизов, транспортного налога и средств, полученных от возмещения вреда и штрафов при обеспечении весового контроля на региональных автодорогах Свердловской области, составил 11,7 миллиардов рублей.

За счет этих средств в 2013 году выполнены работы по ремонту 105 км региональных дорог, капитальному ремонту 61 км, построено 19,4 км и реконструировано 10 км. Также завершена реконструкция и строительство 6 мостов и путепроводов, отремонтировано 37,7 км сельских дорог.

В соответствии с государственной программой Свердловской области "Развитие транспорта, дорожного хозяйства, связи и информационных технологий Свердловской области до 2020 года" в 2014 году предусмотрено строительство и реконструкция автодорог регионального значения протяженностью 21,4 км, капитальный ремонт 110 км и ремонт 100 км региональных автодорог.

Одним из ключевых вопросов обсуждения участников международной конференции стали варианты выполнения поручения Президента РФ по увеличению в ближайшие 10 лет объемов строительства и реконструкции автодорог.

"Данный вопрос стоит остро во многих субъектах РФ, где наполнение Дорожных фондов осуществляется не в полной мере. Поэтому здесь встает вопрос грамотного планирования и распределения денежных средств", - отметила вице-президент ГК "Транспортная интеграция" Светлана Воронцова.

В этом плане Свердловская область может поделиться передовым опытом, поскольку именно здесь при строительстве II пусковых комплексов южного полукольца автодороги вокруг города Екатеринбурга впервые будет применяться механизм отсрочки платежа. К слову, эксперты в ходе конференции отмечали данный вариант реализации проектов в дорожном строительстве как один из наиболее перспективных и рекомендовали использовать опыт Свердловской области в других регионах.

В целом, строительство этого объекта является одним из первоочередных для Свердловской области, который позволит к проведению Чемпионата мира по футболу в 2018 году перераспределить потоки транзитного транспорта и облегчить нагрузку на улично-дорожную сеть города Екатеринбурга.

"Реализация данного проекта даст мощный толчок для развития многих отраслей промышленности, позволит в значительной мере решить вопросы, связанные с экологией, уменьшением издержек и себестоимости перевозок и позволит предоставлять более качественные услуги по транспортному обслуживанию жителей города Екатеринбурга", - подчеркнул министр, добавив, что для ускорения ввода объекта в эксплуатацию принимаются меры по привлечению средств из федерального бюджета размере 10,5 миллиардов рублей.

Кроме того, в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу до 2017 года предусмотрено софинансирование порядка 3 миллиардов рублей из средств Дорожного фонда Свердловской области на строительство и реконструкцию объектов улично-дорожной сети Екатеринбурга. В частности, в текущем году будет завершено строительство транспортной развязки в разных уровнях на пересечении ул. Московская - Объездная дорога в городе Екатеринбурге и продолжена разработка проектной документации по развитию улично-дорожной сети в районе Центрального стадиона.

В связи с недостаточным объемом наполнения Дорожного фонда Свердловской области, в целях развития улично-дорожной сети к 2018 году Администрации города Екатеринбурга рекомендовано рассмотреть возможность привлечения внебюджетных источников и механизмов государственно-частного партнерства для обеспечения финансирования дополнительной потребности в средствах.

В целом, для развития опорной сети автомобильных дорог на территории Свердловской области, повышения качества жизни и увеличения мобильности населения в рамках конференции было озвучено предложение о направлении письма от лица участников конференции в адрес руководителей Минтранса и Минфина Российской Федерации об увеличении норматива зачисления акцизов в бюджеты субъектов Российской Федерации с 72 до 90%.

Кроме того, специалисты указали на необходимость ускорения разработки и принятия во II квартале 2014 года изменений в действующее законодательство, направленных на исключение избыточных обременительных технических условий, выдаваемых владельцами инженерных коммуникаций при проектировании строительства и реконструкции автомобильных дорог, пересекающих эти коммуникации. (Правительство Свердловской области 18.04.14)

Нормативные документы 

Постановление Правительства от 15 апреля 2014 года №600-р "Об увеличении уставного капитала ОАО "Российские железные дороги" для реализации инфраструктурных проектов".

Проекты постановления "О внесении изменений в устав открытого акционерного общества "Российские железные дороги"" и распоряжения об увеличении уставного капитала ОАО "РЖД" подготовлены Минтрансом России.

В соответствии с постановлением Правительства от 10 июля 2013 года №581 "О внесении изменений в устав открытого акционерного общества "Российские железные дороги"", а также постановление Правительства от 19 декабря 2013 года №1181 уставный капитал ОАО "РЖД" был увеличен на 27,724619 млрд рублей путём размещения 27 724 619 обыкновенных именных бездокументарных акций номинальной стоимостью 1 тыс. рублей каждая.

В этой связи в устав ОАО "РЖД", утверждённый постановлением Правительства от 18 сентября 2003 года №585, вносятся изменения, касающиеся размера уставного капитала и количества размещённых акций.

В соответствии с Федеральным законом от 2 декабря 2013 года №349-ФЗ "О федеральном бюджете на 2014 год и на плановый период 2015 и 2016 годов" в 2014 году предусмотрен взнос в уставный капитал ОАО "РЖД" в размере 12,973678 млрд рублей, которые будут направлены на следующие цели:

1,5838026 млрд рублей – на реализацию мероприятий по развитию транспортного комплекса Московского региона;

8,4529 млрд рублей – на реализацию мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры общего пользования на участке Междуреченск – Тайшет;

2,9169754 млрд рублей – на реализацию инвестиционного проекта "Комплексная реконструкция участка им. М.Горького – Котельниково –Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла";

0,02 млрд рублей – на реализацию мероприятий по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань.

Для осуществления процедуры дополнительного выпуска акций ОАО "РЖД" необходимо принятие распоряжения Правительства России.

Документом ОАО "РЖД" предоставляется право разместить дополнительно к ранее размещённым акциям 12 973 678 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1 тыс. рублей каждая на общую номинальную стоимость 12,973678 млрд рублей.

Для ознакомления с Постановлением пройдите по ссылке здесь (INFOLine, ИА (по материалам Правительства РФ) 21.04.14)

Приказ Минтранса России от 7 апреля 2014 года № 98 "Об утверждении Плана научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ Министерства транспорта Российской Федерации на 2014 год и плановый период 2015 и 2016 годов

Приказ Минтранса России от 7 апреля 2014 года № 98 "Об утверждении Плана научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ Министерства транспорта Российской Федерации на 2014 год и плановый период 2015 и 2016 годов

Для ознакомления с Приказом пройдите по ссылке здесь (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 22.04.14)

Отчет о ходе реализации Плана деятельности Министерства транспорта Российской Федерации период Министром транспорта Российской Федерации М.Ю. Соколовым 19 июня 2013 года, за I квартал 2014 года

Отчет о ходе реализации Плана деятельности Министерства транспорта Российской Федерации, направленного на решение задач, поставленных в указах Президента Российской Федерации от 07 мая 2012 г. № 596-606 и Основных направлениях деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2018 года, утвержденного Министром транспорта Российской Федерации М.Ю. Соколовым 19 июня 2013 года, за I квартал 2014 года

Для ознакомления с отчетом пройдите по ссылке здесь (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 22.04.14)

Инвестиционные планы

 В Северо-Курильском городском округе впервые могут появиться асфальтовые дороги (Сахалинская область).

Данный вопрос в числе ряда других, имеющих серьезное значение для повышения комфортности проживания в муниципальном образовании, с его главой обсудил губернатор.

В начале встречи Александр Хорошавин поздравил Александра Серебрякова с уверенной победой на муниципальных выборах, обозначив перед главой Северо-Курильского городского округа ключевые задачи в работе. В частности, речь шла о вопросах надежного энерго- и теплоснабжения муниципального образования, стабильного функционирования объектов социальной сферы, жилищного и дорожного строительства, благоустройства.

Губернатор подчеркнул, что развитие Курильских островов – важнейшая задача, решению которой уделяется особое внимание со стороны федеральной власти и областного правительства. По его словам, в безусловном порядке должны быть выполнены все мероприятия социально-экономического развития муниципалитетов архипелага в рамках реализуемой Курильской программы. Что касается Северо-Курильского округа, то здесь в прошлом году, например, был построен объект топливообеспечения, в ближайшее время будет благоустроена прилегающая к нему территория.

В 2013 году в Северо-Курильске также было выполнено бетонирование автодороги от дизельной электростанции до морского порта. По словам Александра Серебрякова, в настоящее время на экспертизе находится проект по реконструкции всей улично-дорожной сети города. Документ предусматривает асфальтирование дорог Северо-Курильска. Руководство муниципалитета планирует выполнить эти работы в течение трех лет. Кроме того, местные власти рассчитывают снести брошенные здания в городской черте.

В ходе встречи особое внимание было уделено вопросам, связанным с реализацией мер по увеличению зарплаты бюджетникам в рамках Указов Президента. Эта работа в муниципалитете ведется в плановом порядке. Однако на фоне роста благополучия работников бюджетной сферы отмечается неудовлетворенность уровнем своих доходов со стороны курильчан, занятых в рыбообработке. Данный вопрос взят на контроль. Также будут проанализированы требования к местным жителям по соблюдению правил пограничного режима. (INFOLine, ИА (по материалам Администрации) 21.04.14)

Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО

 В Петербурге ответственными за нарушения при благоустройстве станут генподрядчики.

В Петербурге с 29 апреля вступают в силу изменения в Правила производства земляных, строительных и ремонтных работ, связанных с благоустройством территорий.

В новой редакции правил ответственность за производство работ без ордера, нарушение правил производства работ и прочие нарушения будет нести генеральный подрядчик.

Также введено требование получения ордера при проведении капитального ремонта автомобильных дорог. С 1 января 2015 года обязанность получать ордер будет возложена на заказчиков.

Напомним, в Петербурге также увеличат штрафы за нарушения в ходе работ по благоустройству. (БН.ру 21.04.14)

 В Санкт-Петербурге реконструирована подсветка Биржевого моста.

18 апреля СПб ГУП "Ленсвет", подведомственное Комитету по энергетике и инженерному обеспечению, завершило работы по подсветке Биржевого моста, соединяющего Васильевский остров с Петроградской стороной.

По всей длине моста установлены линии светильников, направленных на пролеты, опоры. Световой акцент сделан на орнамент перильных ограждений моста с изображением трезубца Нептуна.

За три месяца строительно-монтажных работ на Биржевом мосту закреплено 670 светильников, в том числе прожекторов, преимущественно светодиодных. Мощность оборудования составляет 25,4 кВт.

Благодаря современным средствам и методам архитектурного освещения подчеркнута индивидуальность инженерного сооружения. Обновленный вечерний облик перекинутого через малую Неву моста выполнен в едином стиле с окружающими зданиями, служит ориентиром при навигации по реке. Надо отметить, что проект подсветки реализован за счет собственных средств СПб ГУП "Ленсвет".


Для справки: Название компании: Ленсвет, ГУП Регион: Санкт-Петербург Адрес: 190068, Россия, Санкт-Петербург, Вознесенский пр., 25, лит А Вид деятельности: Электроэнергетика Телефоны: (812)3216471 Факсы: (812)3216472 E-Mail: lensvet@lensvet.com Web: http://www.lensvet.com Руководитель: Мителёв Сергей Викторович, директор (Администрация г. Санкт-Петербурга 18.04.14)

 Новую дорогу от Заповедной до Парашютной ввели в строй (Санкт-Петербург).

Введена в эксплуатацию новая и пока безымянная дорога, соединившая Заповедную улицу с Парашютной. Правда, проехать по ней нельзя: там стоят ограждения и сидит охранник в будке.

Строительство дороги от площади в конце Заповедной улицы до Парашютной началось в марте 2013 года. Новый проезд обогнул с севера завод "Климов". Улица имеет четыре полосы движения, по две в каждом направлении.

Работы, которые проводились генподрядчиком ЗАО "АБЗ-Дорстрой", завершились в июне к Международному экономическому форуму. Тогда же дорогу на непродолжительное время открыли для движения. Однако вскоре там появились пропускные пункты с ограждениями, препятствующие транзитному проезду.

На днях улица, которая в документах именуется как "подъездная дорога к заводу „Климов"", была введена в эксплуатацию. Разрешение получил застройщик — комитет по развитию транспортной инфраструктуры. Недавно побывавший на объекте корреспондент "Карповки" зафиксировал, что свободный проезд по новому участку по-прежнему невозможен. Сейчас редакция ожидает ответа от комитета по этому поводу.

Между тем уже известно название, которое должна получить дорога. В соответствии с решением топонимической комиссии, и сама Заповедная улица от реки Каменки до "Климова", и новопостроенный фрагмент станут улицей Академика Харитона. Название Заповедная сохранится за шоссе, которое проходит от Шувалова до промзоны Росрезерва у дома № 36.


Для справки: Название компании: АБЗ-Дорстрой, ЗАО Регион: Санкт-Петербург Адрес: 195009, Россия, Санкт-Петербург, Свердловская наб., 4Б, офис 503 Вид деятельности: Дорожное строительство Телефоны: (812)3477755 Факсы: (812)2442979 E-Mail: info@abz-1.ru Web: http://www.abz-1.ru Руководитель: Гиндин Леонид Александрович, генеральный директор (Карповка.net 18.04.14)

 Движение по тоннелю КЗС временно ограничат из-за регламентных работ на Финской и Невской сторонах тоннеля.

С начала следующей недели (21-25 апреля) в автотранспортном тоннеле Комплекса защитных сооружений Петербурга от наводнений будет временно ограничено движение, сообщили в пресс-службе КЗС.

Как пояснили в пресс-службе, в этот период субподрядчики будут проводить запланированные регламентные работы на Финской и Невской сторонах тоннеля.

Так, с 21 по 24 апреля будет ограничено движение автотранспорта по правой полосе Финского транспортного отсека. С 24 по 25 апреля ограничат движение по правой полосе Невского транспортного отсека. (АСН-Инфо 18.04.14)

 В Новгороде суд оштрафовал чиновника, разрешившего строительство моста вблизи газопровода.

Новгородский районный суд в пятницу оштрафовал на 75 тыс. рублей бывшего начальника областного управления архитектуры и градостроительства Владимира Алексеева, разрешившего строить мост в опасной близости к газопроводу, сообщил "Интерфаксу" представитель областной прокуратуры.

"Решение районного суда в силу не вступило и может быть обжаловано в областном", - уточнил представитель суда.

В.Алексеев обвиняется в том, что незаконно разрешил строительство моста через реку Волхов в Великом Новгороде в непосредственной близости с газопроводом. Прокуратура и областное УМВД установили, что при проектировании моста через Волхов не было соблюдено минимально безопасное расстояние до магистрального газопровода высокого давления "Серпухов-Ленинград". Несмотря на это В.Алексеев в 2010 году выдал разрешение на строительство моста и дорог к нему.

После возбуждения дела чиновник был уволен с занимаемого поста. Ему предъявили обвинение по статье "Совершение должностным лицом действий, явно выходящих за пределы его полномочий и повлекших существенное нарушение прав и законных интересов организаций либо охраняемых законом интересов общества или государства".

Процесс по делу В.Алексеева начался в районном суде 15 апреля 2013 года. Экс-начальник областного управления архитектуры и градостроительства заявил, что вину не признает. Он попадал под амнистию, но от нее отказался, намереваясь добиться оправдательного приговора. (Интерфакс 18.04.14)

 Метро довели до абсурда. "Недвижимость и строительство Петербурга". 21 апреля 2014

За инженерную подготовку участка Фрунзенского радиуса город заплатит 414,7 млн рублей не ОАО "Метрострой" (которое выполнило большую часть работ), а СУ № 303 при Спецстрое России. Потому что именно эта фирма выиграла конкурс на подготовку территории под строительство линии от "Международной" до "Южной".

Пикантность ситуации состоит в том, что на этом участке с 2012 года работает ОАО "Метрострой". В декабре 2013-го и марте 2014 года город заключил с "Метростроем" контракты на СМР на общую сумму 29,6 млрд руб. Подготовительные работы, включая вынос инженерных сетей, демонтаж и перенос трамвайных путей, возведение временных сооружений и организацию дорожного движения на Бухарестской, "Метрострой" давно завершил и передал заказчику акты. (Правда, они еще не приняты и не оплачены.) Из всего объема работ не выполнено только 30% — озеленение и благоустройство.

Конечно, устраивать конкурс, когда значительная часть работы уже сделана, — странно. Но и работать без уверенности, что за это заплатят, — тоже.

Для справки: Название компании: Метрострой, ОАО Регион: Санкт-Петербург Адрес: 190013, Россия, Санкт-Петербург, пр. Загородный, 52А Вид деятельности: Строительство Телефоны: (812)3181565 Факсы: (812)3181565 E-Mail: mail@metrostroy.sp.ru Web: http://www.metrostroy-spb.ru Руководитель: Александров Вадим Николаевич, генеральный директор (Недвижимость и строительство Петербурга 21.04.14)

 Кольцевая затягивает пояс. "Недвижимость и строительство Петербурга". 21 апреля 2014

Проект реконструкции северного участка КАД, выполненный ЗАО "Петербург-Дорсервис", прошел экспертизу. Однако реконструкция начнется не ранее 2015 года. На реализацию проекта общей стоимостью 13,1 млрд руб. денег в этом году не выделено.

Впрочем, дело и дальше пойдет не слишком бодро. В 2015-м на реконструкцию трассы в Федеральной целевой программе предусмотрен 1 млрд, и далее по миллиарду в год вплоть до 2020-го. Собственно, именно поэтому экспертизу прошли только первые два этапа проекта. В первом заложена подготовка: землеустроительные работы, вынос коммуникаций и пр. Во втором — расширение до шести полос участка от проспекта Энгельса до ЗСД.

Интенсивность движения на северном участке КАД растет быстрее, чем на дороге в целом. За последние три года она увеличилась на 30%. В этом районе строят два автозавода и семь заводов по производству автокомпонентов.

Дирекция по строительству транспортного обхода подготовила несколько предложений, которые Росавтодор попытается провести в ФЦП. Это, во-первых, развязка в створе Гражданского проспекта, которая должна обеспечить выезд на КАД с будущего международного автовокзала в Девяткино. Во-вторых, обход Красного Села протяженностью около 20 км, который должен соединить КАД с федеральной трассой "Нарва" (сейчас находится в предпроектной стадии). И наконец, проект создания лабораторно-испытательного центра на территориях, прилегающих к северному участку автодороги.

Пока приходится мириться с тем, что даже на ремонт покрытия уже существующей трассы федеральный бюджет выделил вдвое меньше средств, чем в 2013-м, — всего 470 млн руб. На эти деньги удастся отремонтировать 220 000–230 000 кв.м, тогда как в прошлом году покрытие поменяли на 500 000 кв. м. А реальная потребность — 1 млн "квадратов" ежегодно с учетом, что уже к маю отдельные участки КАД могут проезжать 250 000 автомобилей в сутки вместо проектных 135 000.

Для справки: Название компании: Петербург-Дорсервис, ЗАО Регион: Санкт-Петербург Адрес: 195248, Россия, Санкт-Петербург, ул. Бокситогорская, 9 Вид деятельности: Проектирование Телефоны: (812)3259162 Факсы: (812)3259160 E-Mail: mail@dor.spb.ru Web: http://www.dor.spb.ru Руководитель: Пичугов Игорь Анатольевич, генеральный директор (Недвижимость и строительство Петербурга 21.04.14)

 Намыв уплотняется и дешевеет. "Недвижимость и строительство Петербурга". 21 апреля 2014

Градсовет одобрил новую концепцию застройки намыва на юго-западе Васильевского острова.

В ближайшее время Смольный скорректирует проект планировки и межевания территории площадью 414,6 га. Как пояснил зампред КГА Юрий Митюрев, потенциальные инвесторы, рассматривая возможность вхождения в проект, были недовольны действующей концепцией, разработанной в середине 2000х британо-американской компанией Gensler. К тому же на запланированную амбициозную деловую часть ("Сити-остров") в северной части намыва инвестиционный спрос отсутствует в принципе.

Так что девелопер проекта — компания Terra Nova — решил скорректировать планы и поручил эту работу бюро "Союз-55" под руководством экс-председателя КГА Александра Викторова. Основная идея — сократить нежилую часть (до 455000 кв.м), которая расположится близ трассы ЗСД, при увеличении жилой застройки на 10% (до 1800000 кв.м), а численности населения — примерно на треть (до 60 000 человек).

При этом на части территории, отведенной под нежилые объекты в районе морского терминала, девелопер предлагает обустроить кампус для какого-либо вуза. Или выставочный комплекс. Никаких конкретных договоренностей на этот счет нет. В самой северной части намыва зарезервирована территория для городской больницы.

Проектировщики отказались застраивать намыв небоскребами. У самой воды устроят гранитную пешеходную набережную, вдоль нее — 7–9-этажные здания, за ними — 16–18 этажей, далее — парковая полоса, в которой разместятся детские сады и школы, а за ней — более высокая застройка с локальными повышениями до 75 м.

Эксперты отметили, что по сравнению с прежней концепцией предлагается сократить плотность улично-дорожной сети. Это неминуемо вызовет транспортные проблемы как на самой намывной территории, так и при сообщении с "большой землей". А Васильевский остров и без того задыхается в пробках, так что коллапс обеспечен. В кулуарах также поговаривают, что в осенне-зимний период пассажирский терминал нерентабелен и есть предложение часть его территории занять контейнерным портом.

Не порадовало экспертов и то обстоятельство, что вместо намеченных двух станций метро в зоне намыва планируется построить лишь одну (в районе терминала), а вместо трех съездов с ЗСД сделать два (и то второй под вопросом). С инженерными мощностями тоже ясности нет.

Тем не менее, несмотря на очевидные проблемы (в том числе и по ходу стройки), члены Градсовета одобрили концепцию. Главный архитектор города Олег Рыбин отметил, что заказчик и проектировщики проявили ответственную социальную позицию. И загадочно сообщил: "Надеюсь, этот намыв последний в Петербурге", — оставив за скобками перспективы создания подобной территории в Курортном районе.


Для справки: Название компании: Союз-55, ООО Регион: Санкт-Петербург Адрес: 197101, Россия, Санкт-Петербург, ул.Льва Толстого, 19, офис 130 Вид деятельности: Проектирование Телефоны: (812)2346817 (812)2346817 (812)3200893 E-Mail: soyuz-55@peterlink.ru Руководитель: Веселов Никита Степанович (Недвижимость и строительство Петербурга 21.04.14)

 "Таврический" утягивает в банкротство дорожников Коми. "Строительный еженедельник". 21 апреля 2014

В Петербурге из-за долгов на сумму более чем 3 млрд рублей банкротится инвестиционная компания "Таврический". Вслед за ней могут быть признаны несостоятельными и ряд крупных дорожно-строительных предприятий Республики Коми, подконтрольных данной организации.

Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти 9 апреля принял заявление от Сбербанка, в рамках которого банк попросил суд включить в реестр требований кредиторов инвестиционной компании "Таврический" задолженность в 2,4 млрд рублей. Данный уточняющий иск финансовая организация направила в арбитраж ввиду того, что с 31 марта в ИК "Таврический" была введена процедура наблюдения. Предбанкротное производство было запущено на основе иска о финансовой несостоятельности компании, поступившего от ООО "Авантаж-Трейдинг" из-за долга в 300 млн рублей.

Само судебное заседание по рассмотрению обоснованности требований Сбербанка назначено на 15 мая. Как поясняют представители банка, значительная часть задолженности ИК "Таврический" является кредитом по договорам от 2011 года. Заемные средства в размере 2,7 млрд рублей были предоставлены организации на приобретение угля у угледобывающих компаний для дальнейшей поставки сырья на нужды министерства обороны. Однако полностью кредиты возвращены не были. В рамках данного ходатайства банк также потребовал принять обеспечительные меры по банковским счетам организации по сумме данной задолженности.

ИК "Таврический" была создана в 2010 году отдельными учредителями петербургского банка "Таврический". С 2011 года компания при бывшем министре обороны Анатолии Сердюкове начала активно заключать договоры на поставку угля военным по контрактам на общую сумму более 10 млрд рублей, и на непродолжительное время "Таврический" стал монопольным поставщиком сырья. Между тем ОАО "РЭУ", входящее в военное ведомство, только частично оплачивало поставки угля. Как заявляли представители ИК "Таврический" в прошлом году, именно из-за сбоя по оплате сырья и образовалась у них задолженность перед кредиторами. В настоящее время телефоны и сайт инвестиционной компании не работают. Поставками угля военным стали заниматься другие компании.

Однако, как оказалось, проблемы сотрудничества ИК "Таврический", Минобороны и банков – только полбеды. Компания втянула в свои финансовые трудности и большую часть подконтрольных предприятий в Республике Коми. Среди таковых оказались угледобывающие, лесоперерабатывающие и дорожно-строительные организации региона. Предполагается, что плотность собственных предприятий ИК "Таврический" в республике объясняется тем, что в учредителях компании также есть родственники сенатора от Коми Евгения Самойлова.

Как считают отраслевые эксперты, в настоящее время самая плачевная ситуация наблюдается у подконтрольных ИК "Таврический" дорожно-строительных организаций региона. По словам председателя профсоюза работников автотранспорта и дорожного хозяйства Республики Коми Ивана Урсу, фактически ОАО "Коми дорожная компания", ООО "Локчимдор" и ООО "Тракт" находятся в предбанкротном состоянии. Их деятельность парализована, накоплена значительная задолженность по налогам и заработной плате, сорвана подготовка к летней ремонтной кампании. При этом, отмечает специалист, на данных предприятиях было трудоустроено почти 2 тыс. человек, а сами компании выполняли 80% работ по обслуживанию дорог республики.

"На мой взгляд, здесь имеются все признаки преднамеренного банкротства данных организаций. Крупные предприятия использовались их владельцами только для быстрого обогащения, заниматься планомерной работой никто не хотел, социальная роль предприятий начисто игнорировалась, про коллектив никто не подумал. Считаю, что действия руководства компаний и собственников, прежде всего реальных, должны получить оценку со стороны прокуратуры", – подчеркивает Иван Урсу.

В настоящее время рабочие дорожно-строительных организаций уже проводят акции протеста в Сыктывкаре. Также готовятся они в Петербурге и Москве.

Мнение:

Александра Улезко, юрист корпоративной и арбитражной практики "Качкин и партнеры":

– Вопрос о том, будет ли признана ИК "Таврический" банкротом, зависит прежде всего от лиц, которые получат большинство голосов в первом собрании кредиторов. Именно первое собрание кредиторов решает дальнейшую судьбу должника. На практике чаще всего после процедуры наблюдения, минуя внешнее управление и финансовое оздоровление, суды признают должника банкротом и открывают конкурсное производство, что соответствует воле лиц, имеющих большинство голосов в собрании кредиторов. Вряд ли ИК "Таврический" существенно повлияет на финансовое состояние аффилированных ей структур. Как правило, банкротство одной из компаний еще не свидетельствует о банкротстве всей группы компаний. Тем не менее в каждом конкретном случае ситуация должна оцениваться отдельно. (АСН-Инфо 22.04.14)

 Генплану Петербурга добавят комфортности. "Строительный еженедельник". 21 апреля 2014

Власти Петербурга выстраивают концепцию нового Генплана города. Предполагается, что ориентироваться градостроительный закон будет на развитие малоэтажных пригородов, увеличение зеленых зон и улучшение транспортной инфраструктуры. Правда, претворить все замыслы в реальность, признаются чиновники, будет достаточно затруднительно.

В Законодательном собрании Петербурга на прошедшей неделе прошли очередные депутатские слушания концепции нового Генерального плана города. В соответствии с данным разрабатываемым документом должна проводиться застройка территорий Северной столицы в 2015-2025 годах. По словам заместителя вице-губернатора Марата Оганесяна, презентовавшего проект, пока концепция Генплана продолжает оставаться только концепцией, но все больше приобретает более четкие очертания будущего регионального закона. Ожидается, что полностью документ будет подготовлен к концу 2015 года.

"В своей концепции Генплана мы продолжаем придерживаться тезиса, что Петербургу необходимо стать городом более комфортным для проживания. Приоритетом должно стать комплексное развитие территорий, а не максимальные объемы ввода жилья. Для того чтобы создать комфортную среду, необходимо будет решить ряд текущих урбанистических проблем и предотвратить появление новых", – подчеркивает вице-губернатор.

Согласно предлагаемой Смольным концепции, застройка пригородов Петербурга будет ориентироваться на малоэтажные объекты формата "4+1" (четыре этажа + мансарда – прим. ред.). Предполагается, что такой вариант застройки спасает зону на границе города и Ленобласти от дальнейшего перенасыщения жильем без сопутствующих социальных объектов. Правда, признается чиновник, отказаться от высотных "муравейников" застройщикам будет достаточно сложно. Тем более что их можно будет продолжать строить на землях прилегающих к Петербургу районов Ленобласти.

В настоящее время, отметил господин Оганесян, ведутся переговоры об определенной синергии генпланов развития Петербурга и Ленобласти, что поможет ограничить высотную застройку в данном регионе по границе с городом. Вице-губернатор напомнил, что в 90-х годах прошлого века уже существовал объединенный генплан развития Петербурга и Ленобласти, в частности им предполагалось создать вокруг города зеленую буферную зону.

Между тем в концепции нового Генплана также прописывается сохранение и расширение количества зеленых зон, но пока без уточнений, на каких именно территориях. Также без конкретики концепцией предлагается и улучшение транспортной инфраструктуры города, и увеличение количества парковочных мест внутри жилых дворов. В отличие от исторического центра, проблему с парковками в строящихся микрорайонах города чиновники планируют решить еще на уровне возведения дома, приняв позаконные нормативные акты. Кроме того, Смольный планируют соотнести с новым градостроительным документом и вопросы развития велосипедного движения в городе. Предполагается, что построены новые дорожки будут вдоль городских магистралей, в парках и скверах. Программу по "велосипедизации" населения, по примеру аналогичных программ европейских городов, чиновники начнут готовить летом этого года.

По словам главы Комитета по градостроительству и архитектуре Петербурга Олега Рыбина, также присутствующего на слушаниях, разработка данного Генплана также будет ориентироваться на программу-стратегию социально-экономического развития города, принимаемую в эти дни Смольным на период до 2030 года. Несмотря на некоторое ухудшение экономических показателей Петербурга вслед за общероссийскими, Генплан будет опираться на оптимистичный вариант их роста в будущем. В соответствии с определенными стратегией цифрами, летом этого года начнется разработка технического задания под новый Генплан города. Также в ближайшее время будет проведена инвентаризация утвержденных ранее проектов планировки территорий, что позволит оценить эффективность действующего градостроительного закона.

Справка:

Согласно разрабатываемому Генплану, к 2025 году население Петербурга должно достичь 5,9 млн человек. Жилые зоны должны занимать не менее 27% территории города, рекреационные зоны – 30,8%, зона инженерной и транспортной инфраструктуры займет долю в 15,6%. Кроме того, через 10 лет 28 кв. м будет приходиться на человека по нормативам жилищной обеспеченности. (АСН-Инфо 22.04.14)

 Больные точки проектировщиков. "Строительный еженедельник". 21 апреля 2014

Петербургский рынок подземного проектирования не может тягаться с московским, местные проектные организации вынуждены заниматься реализацией отдельных, точечных проектов, как правило, не связанных между собой.

В КРТИ "Строительному Еженедельнику" сообщили, что в 2013 году на проектирование метро было выделено 744,7 млн рублей, в 2014 году эта цифра увеличилась до 1,134 млрд рублей. В этот период проектирование велось на объектах Красносельско-Калининской, Невско-Василеостровской, Лахтинско-Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиях метрополитена. Проектировались также вторые выходы из метро "Василеостровская" и "Балтийская".

По оценке младшего аналитика "Инвесткафе" Романа Гринченко, объем рынка проектирования метро в Москве составляет около 0,7-1 млрд рублей, при этом ежегодно в эксплуатацию вводится от 2 до 5 новых станций. Крупнейшими игроками на рынке являются "Мосинжпроект" и "Метрогипротранс".

"Учитывая, что рынок проектирования метрополитена в Петербурге является достаточно узким, то в условиях, когда всего две компании конкурируют между собой, рынок можно назвать насыщенным. В связи с тем что отсутствует конкуренция между заказчиками, рентабельность бизнеса проектирующих компаний является достаточно низкой. Наличие даже одного конкурента является значительным стимулом для выполнения качественных работ", – подчеркивает господин Гринченко. Аналитик отмечает, что до 2020 года в Петербурге планируется открыть всего 12 новых станций, что не позволяет появляться на рынке новым игрокам, так как вероятность занятия требуемой для окупаемости доли рынка является достаточно низкой.

Сергей Алпатов считает основной проблемой отрасли отсутствие долгосрочного градостроительного планирования и программ комплексного развития территорий, утвержденных на уровне Смольного. "На сегодняшний день проектные организации вынуждены заниматься реализацией отдельных, точечных проектов, как правило, не связанных между собой и не рассчитанных на долгосрочную перспективу. Комплексное освоение подземного пространства невозможно вне системы долгосрочного градостроительного планирования, и сегодняшнее положение отрасли лишь подтверждает этот тезис. Несмотря на громкие заявления городских властей, перспективы развития Петербургского метрополитена – наиболее значимого для жителей объекта подземной инфраструктуры – весьма туманны", – считает участник рынка.

И.о. заместителя генерального директора ОАО "Ленметрогипротранс" по проектированию метрополитенов Владимир Марков главной проблемой проектной отрасли считает несовершенство существующего законодательства. В частности, он ссылается на постановление Правительства РФ от 16 февраля 2008 года № 87 "О составе разделов проектной документации и требованиях к ее содержанию". "Этот документ сделал работу проектировщика чрезвычайно сложной, требующей массы усилий для решения задач, напрямую не связанных с техническими вопросами. Из рабочего процесса была вычеркнута стадия технико-экономического обоснования проекта, была утеряна та основа, на которой строилась наша дальнейшая работа. В соответствии с новым законодательством, большую часть проекта составляют материалы, ранее входившие в состав рабочей документации. Таким образом, чтобы пройти экспертизу, проектировщику необходимо в очень короткие сроки проделать огромный объем работ, проработав все узлы будущего сооружения буквально до гвоздя", – рассуждает господин Марков, добавляя, что даже самые незначительные изменения в проекте после прохождения экспертизы недопустимы, в противном случае придется проходить процедуру заново. (АСН-Инфо 22.04.14)

 Гонка за лидером. "Строительный еженедельник". 21 апреля 2014

На рынке проектирования метро Петербурга может измениться расстановка сил. ОАО "Ленметрогипротранс" – институт, по проектам которого построены все станции и тоннели Петербургского метрополитена, может уступить свое лидирующее место прорвавшемуся на местный рынок московскому институту "Метрогипротранс".

По мнению аналитиков, с одной стороны, это приведет рынок к насыщению и улучшит качество проектной документации. С другой, может привести к возникновению серьезных аварий.

Изменения в расстановке сил на петербургском рынке проектирования метро возникли после того, как в начале марта Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) огласил результаты конкурса стоимостью 772 млн рублей по проектированию Фрунзенского радиуса на участке от станции "Проспект Славы" до "Шушар".

В конкурсе приняли участие две компании: московский "Метрогипротранс" и петербургский "Ленметрогипротранс". Согласно протоколу вскрытия конвертов, "Метрогипротранс" снизил начальную стоимость контракта на 87,2 млн рублей до 644,8 млн рублей, в то время как местный проектировщик предложил выполнить работы за 732 млн рублей. Квалификация петербургской компании в денежном выражении оценена в 333 млн рублей, московской – в 5,6 млрд рублей (квалификация в денежном выражении означает суммарную стоимость контрактов компании за определенную единицу времени). В итоге победителем торгов стал "Метрогипротранс". Для петербургского игрока это, безусловно, стало потрясением, поскольку в течение многих лет он был бессменным проектировщиком всех петербургских станций метро, за исключением лишь нескольких объектов, которые проектировал единственный в Петербурге метростроитель – ОАО "Метрострой".

Сложность ситуации заключается в том, что, согласно сложившейся на рынке практике, "Ленметрогипротранс" начал заранее проектировать Фрунзенский радиус и уже выполнил часть работ. После скандальной ситуации петербургская компания, потратившая на разработку проектной документации около 150 млн рублей, отозвала все документы.

Как сообщил "Строительному Еженедельнику" один из участников конкурсной комиссии, во время подведения итогов "было принято решение поддержать здоровую конкуренцию на рынке". Однако более правдоподобной является другая версия: сразу несколько собеседников в Смольном сообщили, что уже достаточно долгое время "Ленметрогипротранс", пользуясь своим монопольным положением на рынке, снижает начальную цену контрактов на минимальную величину, что не устраивает многих чиновников.

Местная компания попыталась оспорить итоги конкурса в УФАС по Петербургу, но подала заявление уже после того, как с московской компанией был заключен госконтракт.

При этом участники рынка считают, что для "Метрогипротранса" проектирование Фрунзенского радиуса станет скорее имиджевым проектом, поскольку для компании стоимость этого контракта не так уж и велика. На московском рынке компания за свои работы может получать гораздо больше денег, но там и сильнее конкуренция. Вероятнее всего, выйти на петербургский рынок компанию заставило нарушение со стороны "Ленметрогипротранса" негласной договоренности о разделении рынков: в прошлом году компания из Петербурга заключила с ОАО "Мосинжпроект" (выполняет функции генерального подрядчика на строительстве новых станций Московского метрополитена) контракты на общую сумму около 750 млн рублей. В столице петербургская компания будет проектировать станции "Очаково" и "Новопеределкино" на Солнцевской линии и станцию "Технопарк" на Замоскворецкой линии метро.

ОАО "Метрогипротранс" основано в 1933 году и является лидером в проектировании метрополитенов, монорельсов, автомобильных мостов, объектов для аэропортов и железных дорог, многофункциональных транспортно-пересадочных узлов. По данным базы "СПАРК-Интерфакс" на конец 2013 года, владельцем 35,4% акций ОАО "Метрогипротранс" является Валерий Абрамсон, еще 37,3% принадлежат Артуру Минцу, оставшийся пакет – Росимуществу.

Мнение:

Сергей Алпатов, генеральный директор Объединения подземных строителей и проектировщиков:

– Службой заказчика организуются конкурсные процедуры по фактически спроектированным объектам. В результате петербургские специалисты, не имеющие нареканий в свой адрес за десятилетия профессиональной деятельности, лишаются поддержки города и вытесняются с рынка посредством грамотно проработанных юридических схем. На их место приходят иногородние фирмы, не имеющие опыта работы в гидрогеологических условиях Петербурга. Очевидно, что если существующая ситуация не изменится в ближайшее время, процесс освоения подземного пространства в Петербурге будет отброшен на десятилетия назад, а некомпетентность в проектировании особо опасных, технически сложных и уникальных объектов, в том числе метрополитенов, приведет к возникновению серьезных аварий. (АСН-Инфо 22.04.14)

 Вопрос номера. "Строительный еженедельник". 21 апреля 2014

Невский проспект может стать частично пешеходным – власти обсуждают возможность на выходные закрывать движение на участке от Думской улицы до канала Грибоедова и организовывать здесь различные культурные мероприятия. А какие места в городе также стоит освободить от машин и отдать пешеходам?

Ольга Копейкина, заместитель директора по маркетингу и продажам ЗАО "Балтийская жемчужина":

– Этот вопрос целесообразно решать только в контексте с транспортным вопросом – центр Санкт-Петербурга и так зачастую задыхается от пробок, а исключение какого-либо участка улицы из транспортной сети может ухудшить и без того непростую ситуацию. Также этот вопрос влечет за собой необходимость предварительно решить задачу с перехватывающими парковками. Следует также отметить, что создание пешеходных улиц даст положительный эффект только в том случае, если они будут объединены именно в сеть. А отдельно выделенные пешеходные участки, разбросанные хаотично по городу, не дадут нужного эффекта ни для коммерческой недвижимости, на них расположенной, ни для туристической привлекательности города в целом.

Владимир Попов, народный архитектор РФ, член Союза архитекторов Санкт-Петербурга:

– Попытки сделать Невский пр. пешеходным предпринимались давно, но из этого так ничего и не вышло. А проблема, на мой взгляд, в том, что непрофессионально с кондачка определять пешеходной ту ли другую улицу, площадь и т. д. Это вопрос правильной градостроительной политики, то есть Генплана Петербурга, в который изначально при его формировании нужно закладывать пешеходные зоны.

Михаил Мильчик, заместитель генерального директора НИИ "Спецпроектреставрация":

– Непонятно, как в таком случае будет функционировать общественный транспорт. А вот что касается площадей, то их возможно освободить от машин. Думаю, что без большого труда это могла бы быть Конюшенная площадь. Также и на периферии, в разных концах города, например в районе Московского пр. и где-нибудь на севере Петербурга, нужно обустроить пару площадей, где можно было бы устраивать концерты под открытым небом, демонстрации фильмов, фестивали и т. д. Это позволит несколько разгрузить исторический центр.

Алексей Маслюков, руководитель проектов ГК AAG:

– Организация пешеходных зон с их благоустройством и озеленением – дело очень полезное. Образцовым примером является преображение Никольской ул. в Москве. В Санкт-Петербурге пешеходам можно было бы отдать Михайловскую ул., сузив вдвое проезжую часть, оба берега канала Грибоедова от Банковского моста до Невского пр., очистив заодно и площадь перед собором от множества машин, Большую Морскую ул. от арки Главного штаба до Невского. Но закрывать для автомобилей непримечательный участок от Думской до канала Грибоедова – затея плохая.

Никита Колпаков, генеральный директор аналитического агентства Norminfo:

– Трудно сразу навскидку сказать, какие улицы можно сделать еще пешеходными, но здравый смысл в их появлении есть. Что же касается Невского пр., то, несмотря на то, что я по нему редко езжу на машине, пешеходным делать его не стоит. Может получиться так, что проехать по нему потребуется, а он будет закрыт. Такие мысли могут возникнуть и у других автомобилистов города.

Дмитрий Щегельский, генеральный директор АН "Бенуа":

– На мой взгляд, пешеходных улиц городу вполне хватает. Если власти планируют создавать новые, то им заранее следует обеспокоиться и решить вопросы с перехватывающими парковками, разгрузкой транспортного напряжения на соседних улицах. На дорогах центральной части Петербурга и так сложная ситуация с пробками, а появление новой пешеходной улицы или ее отдельного участка может их количество только увеличить. (АСН-Инфо 22.04.14)

 Гарантийный прокол. "Коммерсантъ в Санкт-Петербурге". 22 апреля 2014

"Мостострой N 6" может лишиться подряда на 1,5 миллиарда рублей

Крупнейший подрядчик Петербурга, выполняющий работы в сфере строительства дорожной инфраструктуры, компания "Мостострой N 6", может лишиться заказа на строительство дороги от Атаманского моста до протоки Французского ковша, включая мост через нее, стоимостью 1,5 млрд рублей. Соответствующий конкурс компания выиграла в начале апреля. Как стало известно "Ъ", заказчик работ, Дирекция транспортного строительства, признал банковскую гарантию, предоставленную "Мостостроем", не соответствующей существующему законодательству.

Как стало известно "Ъ", Дирекция транспортного строительства (ДТС), подконтрольная комитету по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), проводит проверку банковской гарантии, предоставленной компанией "Мостострой N 6", на сумму 454 млн рублей.

Данное обеспечение компания предоставляла заказчику для участия в конкурсе по строительству дороги от Атаманского моста до протоки Французского ковша, а также моста через нее. Работы стоимостью 1,5 млрд рублей должны быть выполнены до 2017 года.

Заявки на конкурс подали две компании: ОАО "Мостострой N 6", предложившее выполнить работы за 1,513 млрд рублей, и ЗАО "ПО "Возрождение"", снизившее начальную цену до 1,454 млрд рублей. "Мостострой N 6" представил более подробный график производства работ, за счет чего и выиграл аукцион. В качестве обеспечения по госконтрактам "Мостострой N 6" предоставил ДТС гарантии, выданные от имени петербургского филиала ОАО "Банк Москвы" (входит в группу ВТБ).

В результате проверки документов, которую дорожное ведомство проводит перед заключением контракта, выяснилось, что местное отделение банка не уполномочено выдавать обеспечение в размере, превышающем 300 млн рублей. При предоставлении гарантии, превышающей допустимый лимит, директор местного отделения банка-гаранта должен иметь соответствующее подтверждение из московского офиса кредитной организации. По словам источника "Ъ", именно это разрешение и не было предоставлено "Мостостроем N 6".

В местном отделении Банка Москвы подтвердили факт выдачи гарантии, но подчеркнули, что она выдавалась на законных основаниях. "Полномочия директора петербургского филиала ОАО "Банк Москвы" Алексея Кольчика на право подписания вышеуказанной банковской гарантии подтверждены соответствующими письмами руководства Банка Москвы в адрес Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Дирекция транспортного строительства". Банковская гарантия выдана по форме, в порядке и в пределах лимитов, утвержденных уполномоченным органом ОАО "Банк Москвы"", — заявили в банке.

В КРТИ пока не комментируют ситуацию с контрактом.

Генеральный директор компании "Мостострой N 6" Антон Новиков сообщил "Ъ", что узнал о сложившейся ситуации только вчера (по информации "Ъ", письмо в его адрес было направлено 18 апреля).

"Наверное, как-то будем выходить из ситуации. Возможно, заказчик даст какой-то разумный срок на предоставление альтернативной гарантии, это просто техническая недоработка со стороны "Мостостроя"", — сказал господин Новиков.

"В худшем случае "Мостострой N 6" может попасть в реестр недобросовестных подрядчиков, после чего компания не сможет участвовать в конкурсах по госзакупкам в течение двух лет", — прокомментировал ситуацию один из участников рынка. (Коммерсантъ в Санкт-Петербурге 22.04.14)