Новая одежда
для российских
дорог

03 апреля 2014

Инвестиционные планы

 Минтранс изучит возможность возведения автомобильного моста через Севастопольскую бухту.

Представители транспортных компаний Севастополя обратились к заместителю министра транспорта России Николаю Асаулу с предложением построить в городе автомобильный мост через Севастопольскую бухту.

По их мнению, это должно существенно сократить транспортные расходы на перевозку пассажиров в городе.

"Севастополь вытянут по побережью, приходится огибать бухту, которая вдается в берег на восемь километров, - рассказал на встрече с замминистра предприниматель Владимир Вафин. - Происходят неразумные затраты человеко-часов и горючего. Мост длиной 750 метров сэкономил бы огромное количество топлива и времени. Это мнение всех перевозчиков и жителей Севастополя".

Строительство автомобильного моста через Севастопольскую бухту может быть включено в одну из федеральных программ. Замминистра пообещал провести отдельное совещание по данному вопросу с местными властями, выяснить, есть ли проектные наработки. "Проанализируем, каким должно быть оптимальное место для этого объекта, каков будет потенциальный пассажиропоток, - отметил он. - После этого будет приниматься соответствующее решение".

Подготовка к строительству автомобильного моста через бухту в Севастополе было предусмотрено программой "Дороги Севастополя", принятой горсоветом на 2011 - 2015 годы. На проектирование моста планировалось выделить 80 млн гривен (около 300 млн рублей), однако из госбюджета Украины эти средства выделены не были.

По оценкам экспертов, строительство автомобильного моста через Севастопольскую бухту может обойтись примерно в 17 млрд рублей. (ИТАР-ТАСС 03.04.14)

Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО

 Координационный совет по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области рассмотрел перспективные проекты.

В Петербургском государственном университете путей сообщения 1 апреля состоялось заседание Координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, в котором приняли участие министр транспорта РФ Максим Соколов, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко.

На заседании рассматривались вопросы развития транспортной системы города и области, в том числе перспективы развития железнодорожного узла и концепция легкорельсового транспорта.

Было решено доработать Программу развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года, в частности сформировать перечень мероприятий, требующих федерального софинансирования.

Создание сети легкорельсового транспорта позволит улучшить транспортное сообщение в Петербурге и прилегающих районах Ленинградской области. На сегодняшний день определены перспективные маршруты, которые соединят станции метрополитена с ближайшими пригородами. В качестве первоочередных рассматриваются линии от станции метро Купчино до аэропорта Пулково, от станции метро Рыбацкое до города Колпино и от станций метро Парнас или Озерки в Сертолово.

Министр транспорта Максим Соколов предложил сосредоточиться на тех вопросах, которые реально решить до 2020 года.

Губернатор Георгий Полтавченко отметил необходимость четко определить проекты, у которых уже есть финансирование или оно запланировано на ближайшее время. "Остальные проекты нужно выделить в отдельную категорию и рассматривать их по мере поступления финансов", - сказал Георгий Полтавченко. (Администрация г. Санкт-Петербурга 01.04.14)

 ЗакСобрание Петербурга одобрило повышение штрафов за нарушения при проведении дорожных работ.

2 апреля Законодательным собранием Петербурга приняты поправки в законопроект об увеличении штрафов подрядчикам, нарушающим правила ведения работ или срывающим сроки.

Согласно поправкам, юридических лиц за производство работ без ордера будут штрафовать на сумму от 300 тыс до 1 млн рублей, за нарушение сроков действия ордера - от 200 до 500 тыс рублей, за нарушения правил производства - от 50 до 300 тыс рублей.

Отметим, что в настоящее время практикуется назначение штрафов за подобные нарушения по минимальным значениям, что, по мнению депутатов, не способствует укреплению дисциплины в организации работ на улично-дорожной сети города. (АСН-Инфо 02.04.14)

 На Центральном участке ЗСД начали строить мосты.

На Центральном участке ЗСД началось возведение моста в устье рек Средняя Невка и Большая Невка, а также подходного моста к Корабельному мосту в устье Большой Невы, сообщает пресс-служба комитета по инвестициям Петербурга в среду, 2 апреля.

В ближайшее время в устье рек Средняя Невка и Большая Невка начнутся работы по устройству специальных вспомогательных сооружений и крупная сборка пролетов мостов, приводит пресс-служба слова председателя комитета Ирины Бабюк.

Доставка металлоконструкций, по ее словам, продлится до декабря 2015 года, а общий вес сборных элементов составит 113 тыс. Работы по строительству Центрального участка ЗСД ведутся одновременно на десяти участках - от съездов в районе набережной Екатерингофки до площадки в районе улицы Савушкина.

По условиям соглашения о государственно-частном партнерстве, заключенном в 2011 году, Центральный участок ЗСД протяженностью 11,7 км строит компания "Магистраль северной столицы" (МСС). Компания получит право управления действующим участком на 30 лет.

Стоимость проезда на участке не изменится и составит - 10-30 рублей для легковых автомобилей, и 10-100 рублей - для грузовых, в зависимости от класса транспортного средства и времени суток. Ранее были планы разделить участок на два (до Благодатной улицы и после) и установить отдельную плату в 25 рублей за проез по каждому из участков.

Для справки: Название компании: Магистраль северной столицы, ООО Регион: Санкт-Петербург Адрес: 191014, Россия, Санкт-Петербург, ул. Некрасова, 14А Вид деятельности: Дорожное строительство Телефоны: (812)6454004 Факсы: (812)6454033 E-Mail: info@nch-spb.com; andrey.tsapu@nch-spb.com Web: http://nch-spb.ru Руководитель: Бнатов Алексей Николаевич, генеральный директор; Панкратов Олег Владимирович, председатель совета директоров; (Деловой Петербург 02.04.14)

 Мощение дворов Центрального района Петербурга обойдется в 30 млн рублей.

Благоустройство дворов Центрального района Петербурга оценено в 30,5 млн рублей. Это начальная цена аукциона, извещение о котором опубликовано на портале госзаказа. Заказчик – СПб ГКУ "Жилищное агентство Центрального района Санкт-Петербурга". Заявки принимаются до 8 утра 17 апреля. Аукцион пройдет 21 апреля, планируемый срок работ – 4 месяца. В списке адресов благоустройства – улицы Исполкомская, 10-я Советская, Захарьевская, Чайковского, Чехова, Жуковского, Маяковского, Достоевского, Марата, Боровая, Поварской переулок, Загородный и Владимирский проспекты. (АСН-Инфо 02.04.14)

 ОАО "РЖД Логистика" доставило 35 тыс. тонн щебня для строительства дороги от трассы М-11 "Нарва" до порта Усть-Луга.

ОАО "РЖД Логистика" с начала текущего года доставило 35 тыс. тонн щебня для строительства дороги от трассы М-11 "Нарва" до порта Усть-Луга. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Строительный материал доставляется с карьера ООО "Лафарж Нерудные материалы и Бетон" (Республика Карелия). В комплекс услуг "РЖД Логистики" входит перевозка щебня до площадки ОАО "Лесной терминал "Фактор" (Усть-Луга) и перевалка груза. С терминала щебень автотранспортом довозится непосредственно до места строительства. Перевалка щебня круглосуточно.

По данным Росавтодора, сдача в эксплуатацию реконструированного подъезда к морскому торговому порту Усть-Луга состоится в IV квартале 2014 года.

ОАО "РЖД Логистика" — дочерняя компания ОАО "Российские железные дороги", создана в ноябре 2010 года в рамках развития логистического направления бизнеса холдинга "РЖД". "РЖД Логистика" формирует комплексную транспортно-логистическую услугу путем интеграции всех услуг РЖД и сторонних поставщиков в единую цепочку поставок на рынке мультимодальных перевозок.

ОАО "Лесной терминал "Фактор" было образован на базе активов АООТ "Рефхолодфлот" в 1997 году. Первое судно с грузом круглого леса было отправлено с терминала для скандинавского клиента 29 июля 1997 года. В период с 2004 по 2007 годы компания совместно с ФГУП "Росморпорт" осуществила программу по дноуглублению подходного канала к причалам терминала, результатом которой стало открытие круглогодичной навигации судами с водоизмещением до 5 тыс. тонн. Одновременно терминал может выгружать до 20 полувагонов. (Portnews 03.04.14)

 Автодорогу Вологда-Медвежьегорск-"Кола" отремонтируют за 744 млн рублей.

Ремонт трассы А-119 Вологда - Медвежьегорск-автодорога Р-21 "Кола" в Карелии обойдется в 744,4 млн рублей. Это начальная цена аукциона, информация о котором размещена на сайте госзакупок. Заказчик - ФКУ "Управление автомобильной магистрали Санкт-Петербург - Мурманск ФДА". Прием заявок заканчивается 21 апреля, аукцион пройдет 28 апреля 2014 года. Окончание работ запланировано на 29 мая 2015 года.

Согласно аукционной документации, ремонт будет произведен с 428 по 444 км и с 600 по 637 км в республике Карелия. Как следует из техзадания, существующее асфальтобетонное покрытие имеет следующие дефекты: трещины, шелушение и выкрашивание, ямочность и колейность. Проектом предусматривается фрезерование и выравнивание существующего покрытия, устройство тонкослойного фрикционного износостойкого защитного слоя толщиной 2,5 см и укрепление обочин.

Одновременно объявлено о проведении аукциона на содержание автодороги А-119 Вологда – Медвежьегорск - автомобильная дорога Р-21 "Кола" с 570 по 599 км в Карелии. Начальная цена договора – 81,4 млн рублей. Заявки принимаются до 23 апреля, аукцион состоится 28 апреля, завершить работы следует до 20 сентября 2014 года. (АСН-Инфо 02.04.14)

 Путепровод на автодороге "Кола" отремонтируют за 62 млн рублей (Карелия).

Ремонт путепровода через автомобильную и железную дороги на 472 км трассы Р-21 "Кола" Санкт-Петербург - Петрозаводск - Мурманск - Печенга - граница с Королевством Норвегия обойдется в 62 млн рублей. Это начальная цена аукциона, сведения о котором опубликованы на сайте госзакупок. Заказчик - ФКУ "Управление автомобильной магистрали Санкт-Петербург - Мурманск ФДА". Заявок ждут до 8 утра 22 апреля, аукцион состоится 28 апреля 2014 года.

Работы должны начаться 1 августа 2014 года и завершиться 31 августа 2015 года.

Мост построен в 1990 году по проекту киевского филиала "Союздорпроект" строительными организациями Мостоотряд 117, Мостострой 6. Длина - 103,2 м, пролетные строения железобетонные, опорные части слоистые резиново-металлические. В ходе предпроектного обследования зафиксированы неудовлетворительное состояние гидроизоляции мостового полотна и следы протечек пролетного строения. В процессе ремонта выполняется бетонирование продольных швов пролетных строений и устройство монолитных консольных участков на всю длину путепровода. Над береговыми опорами устраиваются деформационные швы. Предусмотрены металлическое оцинкованное барьерное ограждение, антикоррозионная защита бетонных конструкций. (АСН-Инфо 02.04.14)

 В Великом Новгороде отремонтируют дороги у железнодорожных переездов.

ЗАО "Проектстрой" планирует до 30 мая 2014 года отремонтировать дорожное покрытие у железнодорожного переезда через Большую Санкт-Петербургскую ул. в Великом Новгороде, сообщила пресс-служба горадминистрации.

Ранее городские власти провели анализ состояния автодорожного полотна в районах всех железнодорожных переездов. В адрес организаций, в чьей собственности находятся переезды, –ЗАО "Проектстрой", ООО "Трест-2", ОАО "Российские железные дороги "ПЧ-28"" – в начале этого года были направлены письма с требованием провести ремонтные работы.

На сегодняшний день получен положительный ответ только от ЗАО "Проектстрой".

В настоящее время городская администрация ведет переговоры с ОАО "РЖД "ПЧ-28"" о демонтаже железнодорожного переезда в районе Сенной ул. (БН.ру 02.04.14)

Минтранс подтвердил возможность финансирования строительства путепровода в Великих Луках и Северного обхода Пскова.

Во вторник, 1 апреля, в полпредстве Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе по инициативе врио Губернатора Псковской области Андрея Турчака прошла презентация проектов строительства автодорожного путепровода через железную дорогу в Великих Луках и Северного обхода Пскова. В ней приняли участие Министр транспорта РФ Максим Соколов и полномочный представитель Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Владимир Булавин. Проекты представил Заместитель Губернатора Псковской области Александр Кузнецов.

Он отметил, что оба объекта жизненно необходимы региональному центру и второму по величине городу области. "Город Великие Луки в настоящее время разделен железнодорожными путями на северную и южную части. Отсутствие разноуровневых развязок, недостаточная ширина проездов затрудняют регулярное транспортное сообщение между двумя частями города. Задержка автотранспорта при проезде через железнодорожные переезды в среднем составляет до 40 минут", — подчеркнул Александр Кузнецов. Он также добавил, что завершение строительства автомобильной дороги в обход города Пскова необходимо для снижения нагрузки на городские улицы от транзитного транспорта, повышения безопасности дорожного движения и улучшения экологической обстановки в столице области.

Александр Кузнецов подчеркнул, что по данным проектам подготовлена проектно-сметная документация, которая уже прошла экспертизу. На сегодняшний день в рамках реализации проекта строительства путепровода производится межевание земель и их выкуп. Всего на данные цели потребуется порядка 150 млн рублей, которые планируется выделить из областного бюджета.

Руководитель Минтранса Максим Соколов положительно оценил высокую проработку указанных проектов и подтвердил возможность их финансирования со следующего года в рамках федеральной субсидии на условиях софинансирования субъекта РФ. В ответ Заместитель Главы региона сообщил, что в главном финансовом документе области уже заложены средства на софинасирование строительных работ в 2015 и 2016 годах в сумме 100 млн рублей. (INFOLine, ИА (по материалам Администрации) 01.04.14)

 Дороги на грани провала. "Деловой Петербург". 2 апреля 2014

На развитие транспортной инфраструктуры для города и области не хватает более 1,2 млрд рублей. Представители ответственных за развитие инфраструктуры ведомств возлагают надежды на федеральный бюджет и частный бизнес.

На программу развития транспортной системы Петербурга и Ленобласти до 2020 года требуется дополнительно 663 млн рублей (328 млн рублей из федерального и 335 млн рублей из региональных бюджетов). Еще 627 млн рублей не хватает РЖД на развитие железнодорожного узла Петербурга и области. Такие цифры прозвучали на заседании координационного совета во главе с министром транспорта РФ Максимом Соколовым. Представители ответственных за развитие инфраструктуры ведомств возлагают надежды на федеральный бюджет и частный бизнес.

Головокружение от успехов

Об успехах доложил Кирилл Поляков, руководитель АНО "Дирекция по развитию транспортной системы в Петербурге и Ленобласти". Сейчас дирекция прорабатывает несколько проектов, среди которых новая дорога из Киришей в Петербург, возрождение региональных аэропортов, создание зоны платных парковок в центре Петербурга, строительство 13 линий легкорельсового трамвая, который свяжет город и область. На все задуманное, по предварительным оценкам, потребуется 1,9 трлн рублей, 53% из них — бюджетные средства и 47% — средства частных инвестиций. Но уже сейчас, по словам Кирилла Полякова, денег не хватает из–за сокращения финансирования адресных инвестпрограмм.

Виктор Степов, глава Октябрьской железной дороги, рассказывая участникам совета о проекте РЖД по развитию железнодорожного узла Петербурга и области (этот проект стоит особняком), в свою очередь, отметил, что из–за недофинансирования генеральную схему железнодорожного узла пришлось корректировать, однако даже после сокращений все еще не хватает 84% необходимого объема инвестиций — это 627 млрд из 745 млрд рублей.

На это Максим Соколов резонно заметил, что, может, не стоит планировать, если известно, что средств не хватает. "Вряд ли мы сможем найти в федеральном бюджете столь крупную сумму", — добавил министр.

Замечание чиновника нисколько не смутило вице–президента РЖД Вадима Морозова — он напомнил, что РЖД недополучат в этом году 68 млрд рублей из–за заморозки тарифов естественных монополий, в связи с чем РЖД смогут финансировать только первоочередные мероприятия. В частности — строительство нового моста через Неву, строительство третьего главного пути Петербург — Колпино, чтобы можно было затем наладить тактовое движение пригородных поездов между Петербургом и Тосно. Губернатора Ленобласти Александра Дрозденко во всей этой истории прежде всего интересовал вопрос, будут ли железнодорожники строить за свой счет путепроводы в области. На РЖД не стоит рассчитывать, дал понять Степов.

На трамвай найдем

Выслушав всех, высказался губернатор Петербурга Георгий Полтавченко, заявив, что в первую очередь нужно взяться за важные проекты. По мнению Кирилла Полякова, для города таковым является запуск к 2018 году легкорельсового трамвая от станции метро "Купчино" в Пулково. Из–за нехватки бюджетного финансирования в проект готовы войти частные инвесторы, утверждает Поляков. Его заместитель Валентин Енокаев пояснил, что строительство одной линии трамвая обойдется в 8,6 млрд рублей. С долей своего участия в проекте город пока не определился. (Деловой Петербург 02.04.14)

 Спор вокруг ЛРТ. "Коммерсантъ в Санкт-Петербурге". 2 апреля 2014

Дирекция по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти разработала новую концепцию развития легкорельсового транспорта. По заказу структуры подрядчик, ООО "Инвест-Консалт", разработал 13 линий, соединяющих город с областью, в их число входит и ветка от Пулково до станции метро "Купчино". Как заявили вчера представители дирекции, сейчас начинается проектирование первого этапа путей от Пулково до промежуточной станции "Звездная". Источники в Смольном полагают, что дирекция поспешила с заявлениями о проектировании участка, поскольку аналогичный проект уже несколько лет существует в Смольном. На недавно прошедшей выставке MIPIM в Канне профильному комитету по инвестициям удалось привлечь потенциального инвестора — консорциум итальянских компаний во главе с INC.

Как рассказал вчера исполнительный директор ООО "Инвест-Консалт" Александр Перминов, компания разработала 13 линий легкорельсового трамвая (ЛРТ).

Наиболее перспективными для проведения скоростных веток компания считает следующие направления: станция метро "Коломяжская" (будет построена после 2025 года) — Лисий Нос (стоимость строительства оценивается в 5,9 млрд рублей); станция метро "Зоопарк" — Конная Лахта (6,5 млрд); станция метро "Озерки" — Сертолово (9,3 млрд); станция метро "Парнас" — Сертолово (8,8 млрд); станция метро "Ладожская" — Всеволожск (7,4 млрд); станция метро "Рыбацкое" — Колпино (6,5 млрд); станция метро "Южная" — Колпино (11 млрд); Колпино — аэропорт Пулково (8,5 млрд); станция метро "Юго-Западная" — Красное Село (13,4 млрд); Стрельна — Наукоград (около 10 млрд); станция метро "проспект Большевиков" — "Озерки" (11,4 млрд); станция метро "Купчино" — город Южный (14,7 млрд); станция метро "Купчино" — аэропорт Пулково (8,9 млрд).

По расчетам компании, в 2017 году тариф на проезд в одну сторону по данным направлениям составит 50 рублей, срок окупаемости инвестиций — в среднем 16 лет. Все проекты планируется реализовать по схеме ГЧП, доля участия бюджетных денег в каждом случае будет различной — от 12 до 82%.

В качестве пилотных выбрали три приоритетные линии: аэропорт Пулково — станция метро "Купчино" (через станцию метро "Звездная"), станция метро "Озерки" — Сертолово и Колпино — станция метро "Рыбацкое".

Первым дирекция планирует объявить конкурс на проектирование легкорельсовых путей от аэропорта Пулково (отрезок Пулково — "Звездная"). Протяженность ветки составит 11,2 км. По расчетам ООО "Инвест-Консалт", ветка должна окупиться через 16 лет при стоимости проезда в одну сторону 50 рублей. Скоростной трамвай к 2025 году будет перевозить в сутки около 40 тыс. пассажиров. Среднее время в пути составит 20 минут. Социальный эффект от ветки оценивается в 10 млрд рублей ежегодно.

Интересно, что предложенный компанией проект никоим образом не стыкуется с уже существующей программой комитета по инвестициям Смольного. Недавно инвестиционная концепция ведомства была представлена на международной выставке недвижимости MIPIM-2014 в Канне. Как ранее писал "Ъ", в первый день мероприятия было подписано рамочное соглашение о сотрудничестве с консорциумом итальянских компаний, возглавляемых компанией INC. Основной интерес для инвесторов представляет проект ЛРТ до Пулково.

Согласно инвестпроекту, общая стоимость строительства линии ЛРТ в базовых ценах 2013 года составит 15,3 млрд рублей. Смольный рассчитывает, что основную часть средств в легкорельс вложит инвестор, а город будет участвовать в проекте лишь с долей в 3-5%. На строительство ветки уйдет в общей сложности около трех лет, в дальнейшем до полной окупаемости объекта эксплуатировать его будет инвестор. Общая протяженность линии легкорельса составит около 11 км. Время поездки от аэропорта Пулково до станции метро "Купчино" не превысит 20 минут.

Напомним, что проект линии ЛРТ, связывающей город с аэропортом, был разработан еще в 2011 году. Генеральным проектировщиком выступило ЗАО "Петербургские дороги". Изначально проект стоимостью 298 млн рублей предусматривал строительство ветки до Московского вокзала, но позже был сокращен до станции метро "Купчино". Из-за недостатка финансирования программа была заморожена, теперь же необходимо провести конкурс на актуализацию проектной документации, пояснили в комитете по инвестициям. Соответствующая статья расходов пока не включена в расходы комитета на текущий год, но, возможно, будет внесена после весенних поправок в бюджет.

Источник "Ъ" в аппарате профильного вице-губернатора Марата Оганесяна сообщил, что конфликта между двумя концепциями, вероятнее всего, не возникнет, поскольку на программу комитета по инвестициям уже потрачены немалые деньги. "Скорее всего, администрация будет придерживаться своей концепции", — сказал он.

Как сообщил "Ъ" еще один собеседник в Смольном, в целом город пока не определился с окончательным способом соединения Пулково с Петербургом, поскольку все еще актуален проект запуска "Аэроэкспресса". "Принятие очевидного решения так долго задерживается, потому что ОАО РЖД имеет достаточно сильное лобби в Смольном. Они пока не отказываются от возможности построить в Петербурге "Аэроэкспресс"", — сообщил собеседник "Ъ". Напомним, что ранее стоимость запуска электропоезда оценивалась в 15 млрд рублей.

По оценке начальника аналитического отдела ЗАО "Инвестиционная компания ЛМС" Дмитрия Кумановского, опыт Москвы показал, что наибольшим спросом у населения будет пользоваться именно "Аэроэкспресс" как наиболее комфортный вариант поездки до исторического центра города. "Этот вид транспорта особенно привлекателен для платежеспособных туристов и транзитных пассажиров, не живущих на окраинах и в пригородах", — подчеркнул эксперт.

ОЖД не хватает богатого финансирования

Вчера на очередном заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти, начальник Октябрьской железной дороги (филиал ОАО РЖД) Виктор Степов сообщил, что стоимость развития железнодорожного узла между городом и областью до 2025 года оценивается в 744,7 млрд рублей.

"Из этой суммы источниками финансирования обеспечено только 16 процентов, или около 118 млрд рублей", — сказал он.

РЖД предоставят из этой суммы 70 млрд рублей, еще 8,7 млрд рублей составляют субсидии из федерального бюджета, внебюджетные инвестиции составят 38,7 млрд рублей. Таким образом, по словам начальника ОЖД, дополнительно на развитие узла потребуется 626,7 млрд рублей. Господин Степов добавил, что после 2016 года компания сможет выделить еще 28 млрд рублей.

При этом министр транспорта РФ Максим Соколов, также присутствующий на совете, отметил, что в данный момент даже системообразующие компании вряд ли смогут рассчитывать на серьезное бюджетное софинасирование. "Нельзя рассчитывать генеральную схему, опираясь на такой большой неподтвержденный объем финансирования", — пояснил чиновник.

В свою очередь, господин Степов добавил, что компания не собирается вкладывать деньги в нерентабельные проекты, например, в ранее заявленную реконструкцию участка Лосево — Ручьи, строительство мостового перехода через Неву, еще одного главного пути дороги Петербург — Колпино, а также дополнительного пути Заневский пост — Раздельный пост — Ржевка — Ручьи.

По подсчетам Дирекции по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти, общий объем инвестиций в развитие всего транспортного узла двух регионов до 2020 года должен составить не менее 1,9 трлн рублей, включая средства федерального и регионального бюджета, а также частные вложения. (Коммерсантъ в Санкт-Петербурге 02.04.14)

 Ленобласть протянет виадук. "Деловой Петербург". 2 апреля 2014

Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко выступил с отчетом в Законодательном собрании, анонсировав новые проекты на основе государственно-частного партнерства. В первую очередь власти собираются построить виадук во Всеволожск, возможно — платный.

Первый проект, к которому планируется привлечь бизнес, — это виадук через железнодорожный переезд во Всеволожске. Проект уже готов и проходит экспертизу. Его стоимость оценивается примерно в 900 млн рублей.

Как сообщил Александр Дрозденко, есть несколько способов реализации проекта. Это эксплуатация в платном режиме инвестором, который построил виадук на основе концессии, а затем его передача в собственность региона; строительство на основе контракта жизненного цикла - когда подрядчик строит за свой счет, а бюджет постепенно выкупает и платит за содержание и текущий ремонт; а также прямое финансирование из разных бюджетов разного уровня.

Председатель комитета по дорожному хозяйству Ленобласти Михаил Козьминых уточнил, что идут переговоры с Федеральным дорожным агентством по софинансированию строительства ряда объектов, включая эту развязку, а вскоре начнутся переговоры с потенциальными инвесторами.

По информации "ДП", среди них - УК "Лидер", подконтрольная совладельцу банка "Россия" Юрию Ковальчуку, который последние годы усилил свое влияние на руководство Ленобласти.

Земли — инвесторам

Еще один проект, который назвал Александр Дрозденко, - это привлечение инвесторов для развития сельхозземель. Однако пока есть сложности с изъятием неиспользуемых земель у собственников - при переговорах о выкупе цена резко подскакивает. Зачастую эти земли расположены в районах, где сельское хозяйство не развито, многие земли деградировали, заросли и требуют мелиорации. Схема работы с бизнесом и механизмы возврата средств пока уточняются.

По словам депутата Заксобрания и совладельца Синявинской птицефабрики Никиты Мельникова, в Ленобласти пустуют около 200 тыс. га земель сельхозназначения, есть смысл передавать их производителям: потребности региона в зерне оцениваются в 1 млн т в год, а производится только 100 тыс. т в год.

Множество планов

В регионе уже не раз звучали предложения по взаимодействию с бизнесом в различных сферах.

На основе ГЧП планируется реализовать проект легкорельсового транспорта, многофункциональные центры, совмещенные с автовокзалами. Ленобласть также ведет переговоры с инвесторами о реконструкции очистных сооружений и скважин и строительству новых сетей. "Группа ЛСР" строит детские сады, которые затем регион выкупает в рассрочку. В 2012 году областные власти предлагали бизнесу реализовать проект КАД-2.

Отметим, действующий в регионе закон о ГЧП был принят три года назад и полностью списан с петербургского. Нынешние власти считают его "сырым", но, чтобы внести поправки, ждут принятия закона о ГЧП на федеральном уровне. (Деловой Петербург 02.04.14)