Новая одежда
для российских
дорог

20 марта 2014

Общие новости отрасли

Росавтодор подведет итоги прошедшего сезона и представит перспективы дорожной отрасли России на 2014-2015 годы.

26 марта в Москве состоится ежегодная отчетная конференция Федерального дорожного агентства "Росавтодор: итоги 2013 года, задачи и перспективы 2014-2015 годов". Руководитель ведомства Роман Старовойт представит экспертам отрасли, деловому сообществу и представителям госструктур отчет о достижениях, которых удалось добиться в развитии сети федеральных автомобильных дорог.

Основными темами конференции станет удвоение объемов дорожного строительства, приведение дорожной сети в нормативное состояние, развитие объектов придорожного сервиса, а также проекты государственно-частного партнерства.

В рамках мероприятия с докладами и презентационными материалами также выступят руководители ведущих организаций и компаний в сфере транспорта и дорожного хозяйства. Всего в деловой программе и выставочной экспозиции примут участие более 370 участников, среди которых Ассоциация территориальных органов управления автомобильными дорогами "РАДОР", межрегиональное объединение дорожников "Союздорстрой", "Государственная транспортная лизинговая компания", "Сибур", "Газпром-нефть" и др.

Кроме того, в рамках традиционного общения руководителя Росавтодора с представителями ведущих российских общественно-политических и отраслевых СМИ будут озвучены ключевые финансовые и статистические показатели отрасли в период с 2013 по 2015 год.

Необходимо отметить, что в 2014 году научно-практическая конференция проходит под знаком десятилетнего юбилея Министерства транспорта Российской Федерации и Федерального дорожного агентства, а также 100-летия со дня рождения первого министра автомобильных дорог РСФСР А.А. Николаева. В этой связи участникам и гостям мероприятия будут представлены тематические материалы о крупнейших дорожных проектах, реализованных в период с 2004 года, а также проведенных в отрасли реформах. (Федеральное Дорожное Агентство 20.03.14)

 Частные инвесторы предлагают вспомнить опыт XIX века. "Гудок". 19 марта 2014

На инфраструктурном конгрессе "Российская неделя государственно-транспортного партнёрства – 2014" начальник Управления транспорта и связи Минэкономразвития Василий Шипилов рассказал, что перспективы государственно-частного партнёрства видятся крайне светлыми. Однако приоритет останется в привлечении отечественных инвесторов.

"Иностранных инвесторов, мы, конечно, тоже приветствуем, но больше рады отечественным, поскольку инфраструктура – мощный импульс для развития экономики, – говорит представитель МЭР. – Готовится нормативно-правовая база, которая позволит внедрить ГЧП и в специфических отраслях, в которых имущество в некоторой степени ограничено в обороте. Это касается прежде всего инфраструктуры магистрального железнодорожного транспорта общего пользования", – добавил он.

Однако заместитель директора Института государственного и муниципального управления НИУ "ВШЭ" Владимир Королёв считает, что для развития нормального сотрудничества между государством и инвесторами мало закрепить нормативную базу, надо также создавать рынки инвестиционных проектов за счёт национального и региональных бюджетов.

"Задачу эффективного инвестиционного менеджмента можно решить только в том случае, если создать рынки, которые были бы обеспечены соответствующими правовыми механизмами и финансово поддержаны государством", – отметил Владимир Королёв.

Управляющий директор Газпромбанка Павел Бруссер предложил вспомнить примеры из отечественной истории, когда в 60-е годы XIX века российская казна была истощена и государство обратилось к предпринимателям.

"Начался настоящий железнодорожный бум. За 15 лет, с 1866 по 1880 год, проложено 19 тыс. км железнодорожного полотна. Правительство всячески поддерживало частную инициативу. Оно предоставляло концессионерам полную свободу действий и даже помогало размещать ценные бумаги за границей", – заметил Павел Бруссер.

После того как дороги были построены, а реформы, проведённые правительством, снова пополнили казну, государство начало выкупать железные дороги.

"Как форма монополизации и национализации приобретение этих железных дорог обратно, когда уже было понятно, что частный бизнес не в силах дороги содержать и государство за долги выкупает их, в то время оказалось достаточно эффективным инструментом", – добавил он.

Между тем директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики профессор Михаил Блинкин считает, что нужно смотреть на законы концессионных соглашений других стран. Эксперт привёл в пример Малайзию, где инвестора не спрашивают, откуда у него деньги, а предлагают превратить их из "грязных и быстрых" в "чистые, но долгие".

"Частному инвестору говорят: "Построй на свои средства мост, и будешь последующие 30 лет собирать с него деньги. Возможно, твой проект окупится, возможно, нет, зато деньги у тебя будут абсолютно легальные". Этот механизм чрезвычайно перспективен для стран с не очень развитыми конституциями, но, боюсь, для нашей страны он психологически неприемлем", – рассказал Михаил Блинкин.

Эксперты также призывают детально просчитывать проекты перед началом их реализации, чтобы не допустить важных ошибок. Примером хорошего инвестиционного проекта оказался Шанхайский грузовой порт, плохого – монорельсовая дорога в Москве.

"На наших глазах окупился Шанхайский грузовой порт. Европейцы сделали из такого провинциального сооружения современный мегахаб, в котором переваливается контейнеров раз в пять больше, чем во всех портах РФ. Есть прямо противоположный пример. Себестоимость перевозки одного пассажира на монорельсе в Москве примерно 200 с чем-то рублей. Поскольку весь монорельс всего 7 км, то за эти деньги каждого пассажира московского монорельса дешевле перевезти на такси. Это значит, что проект первоначально никто не просчитал должным образом", – добавил Михаил Блинкин. (Гудок 19.03.14)

 Одиннадцать дорог Росавтодора. "Федеральное Дорожное Агентство". 19 марта 2014

Интервью Тимура Лубакова, начальника Управления проектирования и строительства автомобильных дорог Федерального дорожного агентства порталу "ДорИнфо".

- Тимур Владимирович, поделитесь планами на 2014 год.

В соответствии с Подпрограммой "Автомобильные дороги" Росавтодор, как главный распорядитель бюджетных средств, сформировал инвестпрограмму на 2014 год. Она предусматривает строительство и реконструкцию 84 участков федеральных дорог общей протяженностью 534,2 км. На эти цели в 2014 году Росавтодор направит 141,9 млрд рублей.

- Появятся у нас в стране новые дороги?

Как таковых новых направлений и маршрутов не будет, но произойдёт коренное улучшение уже существующей федеральной сети дорог. Появятся современные автомобильные дороги. Представьте, например, вместо зимней автомобильной дороги на Якутск от Невера, где твёрдость покрытия обеспечивал мороз, а летом это были непроезжие направления, появятся километры капитальной дороги с твёрдым покрытием, доступной для движения транспорта, как зимой, так и летом. Или вместо двухполосного участка трассы М-5 "Урал" с неудовлетворительным качеством покрытия к концу года появится 48 км современной четырёхполосной магистрали, соответствующие всем требованиям безопасности и комфортности.

- Какие объекты строительства и реконструкции являются приоритетными?

Росавтодор в соответствии с поручениями Президента РФ определил 11 приоритетных направлений развития федеральных дорог: М-5 "Урал" Москва - Челябинск, М-9 "Балтия" Москва – на Ригу, М-29 "Кавказ" Краснодар – на Баку, М-51,53,55 "Байкал" Челябинск – Чита, М-56 "Лена" Невер - Якутск, М-60 "Уссури" Хабаровск - Владивосток, М-18 "Кола" СПб - Мурманск, М-7 "Волга" Москва - Казань, М-8 "Холмогоры" Москва - Архангельск, А-180 "Нарва" СПб – на Талин, Р-21 "Кола" СПБ – Петрозаводск.

- Выстроена ли градация внутри этих направлений?

К своевременной реализации поставленных задач подходим комплексно. Понимание, какие проекты заберут на себе максимум ресурсов, в Росавтодоре имеется. Если рассмотреть эти 11 направлений, то на 2014 год самыми тяжеловесными из них являются: М-56 "Лена" Невер – Якутск - 8 участков общей протяженностью 81,9 км, М-5 "Урал" Москва – Челябинск - 10 участков (48 км), М-7 "Волга" Москва – Казань - 6 участков (44,7 км), М-60 "Уссури Хабаровск – Владивосток - 7 участков (57,8 км).

- С какими основными трудностями приходится сталкиваться при строительстве и реконструкции дорог?

Начну издалека. Представьте себе, более 100 лет назад была проложена автомобильная дорога и, вполне естественно, она стала центром притяжения множества интересов людей, хозяйствующих субъектов. Вдоль неё строятся всевозможные предприятия, заводы, фабрики, жилые массивы, прокладываются коммуникации, и вся эта застройка идет в непосредственной близости. Еще пример, все телеграфные и телефонные линии на столбах прокладывались вдоль дорог для упрощения их строительства и последующего обслуживания.

Сделать автомобильную дорогу современной – в первую очередь означает, что её необходимо элементарно геометрически расширить, увеличить занимаемую ей площадь. А чтобы было понятно, свободных земельных участков вдоль дорог практически не осталось. Вдоль трасс размещено имущество граждан и организаций, подлежащее выкупу, сносу, переносу и т.д. Проложены коммуникации: магистральные газопроводы, сети водопроводов и канализации, воздушные и подземные линии энергетики и связи.

- Что с этими объектами происходит?

Каждый конкретный случай, требует отдельного решения. Росавтодор обеспечивает переустройство всех коммуникаций практически без участия их владельцев. Осуществляя перенос коммуникаций, Росавтодор становится и газовиком, и энергетиком. Но это еще не всё! Далее необходимо передать эти, построенные Росавтодором в составе дорожного проекта и за счёт дорожных средств, энергетические объекты, новым владельцам, что в рамках бюджетного законодательства сделать не так просто, ведь многочисленные сетевые компании являются, по сути, частными лицами от ООО до ОАО, а Росавтодор федеральная структура.

В условиях достигнутого в последние годы роста дорожно-транспортного строительства отдельные случаи переходят "в серию", назрела необходимость системного решения этих вопросов. Будем обсуждать их с коллегами на федеральном, региональном уровне, привлекать общественность, экспертное сообщество, бизнес. С тем, чтобы выходить на уровень Правительства РФ с проработанными и согласованными законодательными инициативами. (Федеральное Дорожное Агентство 19.03.14)

 Еврокоды начнут интервенцию с федеральных трасс. "КоммерсантЪ". 20 марта 2014

Нормы дорожного строительства все же будут гармонизированы с ЕС

Минтранс подготовил поправки к существующим нормативам на содержание и ремонт автодорог, предполагающие новые требования к дорожным строителям. В частности, срок безремонтной эксплуатации дорог федерального значения должен быть увеличен до 12 лет и войти в соответствие с нормами стандартизации, действующими в ЕС (еврокоды). Впрочем, окончательно новые нормы, означающие изменения расчетов затрат на ремонт и содержание дорог, войдут в жизнь к 2017 году.

Пояснительная записка к законопроекту Минтранса констатирует: введением новых нормативов на содержание и ремонт дорог "будет практически полностью обновлена существующая нормативно-техническая база в сфере дорожного хозяйства РФ". Сейчас срок безремонтной эксплуатации на дорогах категории I и II, к которым, как правило, относятся федеральные трассы, составляет четыре года, каждые 12 лет предполагается проведение капитального ремонта — документ же предполагает увеличение срока безремонтной эксплуатации втрое.

Как следует из той же записки, Минтранс пока не располагает необходимыми расчетами новых требований к материалам и конструкциям, применяемым при дорожном строительстве, которые позволят эксплуатировать дороги 12 лет без проведения ремонта в российских условиях. Не может ведомство и определить новый уровень затрат по их текущей эксплуатации и возможные затраты на ремонты дорог, проводимые с 12-летней гарантией. Разработку технической документации предлагается завершить до 1 января 2015 года, затем в течение года предполагается внести новые расчеты в официальные технические и финансовые нормативы. А переход к фактическому финансированию по новым нормативам произойдет к 2017 году.

Введение новых стандартов, согласно логике разработчиков, приведет нормативы дорожного строительства в РФ в соответствие с техрегламентом Таможенного союза, а также с действующими в ЕС стандартами в области строительства. В этом смысле законопроект становится реакцией на недавнюю актуализацию темы перехода РФ на стандарты еврокодов, существующей не один год. Попытки принятия европейских стандартов в строительстве до последнего времени выглядели как спорадические атаки на строительное и административное лобби, не заинтересованное в этой работе. Собеседники "Ъ" в отрасли сетовали на сложность совмещения унаследованной от СССР системы СНиПов с построенными на иных принципах евростандартами и опасались дополнительных преимуществ для иностранных строительных компаний от унификации норм. В 2011 году в Госдуму был внесен закон о разрешении применять нормы еврокодов в области капстроительства. Но окончательно принят он не был — в отдельных случаях решения об использовании норм еврокодов могут принимать сами заказчики или подрядчики. Так, с учетом европейских норм стандартизации с разрешения Мосгорэкспертизы решено проводить реконструкцию стадиона "Лужники". Глава стройкомплекса Москвы, вице-мэр Марат Хуснуллин объявлял себя сторонником перехода на еврокоды — в частности, в октябре 2012 года он высказывался за их применение при строительстве метро.

4 марта 2013 года на совещании в Горках определиться в вопросе необходимости перехода РФ на еврокоды потребовал от главы Минстроя Михаила Меня премьер Дмитрий Медведев, напомнив, что эта тема "мусолится лет семь и конца и края не видно". Господин Мень пообещал дать окончательный ответ до конца 2014 года, но после встречи заметил: "однозначного решения нет" из-за отсутствия "национального технологического приложения" к еврокодам. Появление законопроекта, предполагающего разработку национальных технических стандартов, совместимых с европейскими нормами, видимо, должно показать, что ведомство готово решать эту задачу по крайней мере на отдельных направлениях.

По словам топ-менеджера крупной генподрядной компании, сейчас при строительстве дорог заказчики уже предпочитают заключать с исполнителем контракт жизненного цикла, обязывающий строителей содержать и ремонтировать трассы на протяжении оговоренного срока. Так, уточняет собеседник "Ъ", его компания по одной из трасс предоставила заказчику гарантии по качеству нижнего слоя дорожного полотна на 30 лет, а по верхнему покрытию — на 12 лет. Представитель "Автодора" сообщил, что госкомпания вместе с Минтрансом разрабатывает так называемые стандарты организации по стройматериалам и технологиям, применяемым в дорожном строительстве. (КоммерсантЪ 20.03.14)

Инвестиционные планы

 Нижнюю и верхнюю часть Нижнего Новгорода соединит канатная дорога.

Уже в 2014 году может начаться обсуждение проекта канатной дороги между верхней и нижней частью города. Об этом сообщил глава Нижнего Новгорода Олег Сорокин.

По его словам, проект должен быть разработан совместно с французскими партнерами Нижнего Новгорода. Перед началом реализации этот проект будет вынесен на суд нижегородцев.

Как ожидается, канатная дорога соединит обе части города в районе Щербинок. (БН.ру 19.03.14)

Дорожное строительство Санкт-Петербурга и СЗФО

 Петербург получит 2 млрд рублей из федерального бюджета на строительство метро.

Петербург получит 2 млрд рублей из федерального бюджета на развитие городского метрополитена к Чемпионату мира по футболу в 2018 году. Об этом ИТАР-ТАСС рассказали в комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Петербурга.

По словам собеседницы агентства, в этом году правительство России выделит 2 млрд рублей на строительство станции "Новокрестовская". Она отметила, что федеральный бюджет последний раз финансировал строительство петербургского метрополитена в 2011 году, когда в бюджет города поступило 500 млн рублей. Представительница КРТИ отметила, что Петербург в последние годы не обращался за помощью к федеральному центру.

Ранее 19 марта сенатор от Петербурга Вадим Тюльпанов заявил, что министерство финансов России отказалось выдавать 3 млрд рублей на строительство метро, так как в прошлом году Петербург с трудом освоил 1 млрд, выделенный Минфином на эти нужды.


Для справки: Название компании: Петербургский метрополитен, ГУП Регион: Санкт-Петербург Адрес: 190013, Россия, Санкт-Петербург, Московский пр., 28 Вид деятельности: Транспортное предприятие Телефоны: (812)3019700 (812)2516558 (812)3145045 Факсы: (812)3161441 (812)3019811 E-Mail: shaveljv@metro.spb.ru; np@metro.spb.ru Web: http://www.metro.spb.ru Руководитель: Гарюгин В. А. (Деловой Петербург 20.03.14)

 ЗакС Петербурга заступился за жителей Канонерского острова в связи со строительством ЗСД.

Депутаты петербургского ЗакС потребовали от городских властей защитить права собственников жилых помещений в домах 12/2,15,16,17 на Канонерском острове в связи со строительством Южного участка Западного скоростного диаметра. Соответствующий запрос к губернатору города Георгию Полтавченко был утвержден на заседании 19 марта.

Как отмечается в документе, к депутатам обратились граждане, проживающие в этих домах. Они обеспокоены тем, что здания должны пойти на расселение, При этом, со слов заявителей, нанимателям жилых помещений должны были предоставить квартиры с отделкой в новом жилом фонде по социальной норме 18 кв. м на человека. Переселение собственников жилых помещений, признанных непригодными для проживания, осуществляется ОАО "Западный скоростной диаметр" за счет собственных средств.

"На сегодняшний день действия ОАО по этому вопросу свелись к предложению заключить договоры купли-продажи квартир на дискриминационных условиях, которые не позволяют людям приобрести новое жилье равнозначной площади на средства от продажи, не говоря уже о соблюдении обеспеченности социальной нормой", - говорится в запросе.

Для справки: Название компании: Западный скоростной диаметр, ЗСД, ОАО Регион: Санкт-Петербург Адрес: 191011, Россия, Санкт-Петербург, ул. Старорусская, 12 Вид деятельности: Дорожное строительство Телефоны: (812)3803850 Факсы: (812)3803851 E-Mail: Info@whsd.ru Web: http://www.whsd.ru Руководитель: Лукьянов Игорь Александрович, Генеральный Директор (БН.ру 19.03.14)

 "Главстрой-СПб" начал строительство новой дороги в ЖК "Северная долина".

Компания "Главстрой-СПб", входящая в строительный сектор одной из крупнейших российских диверсифицированных промышленных групп "Базовый Элемент", приступила к строительству нового участка внутриквартальной дороги в масштабном проекте комплексного освоения территории в Выборгском районе – "Северная долина".

Компания начала работы по прокладке улично-дорожной сети 5-го Верхнего переулка (участок от улицы Главной до улицы Парковой) в ЖК "Северная Долина". В настоящий момент ведутся земляные работы для формирования будущей дороги.

Протяженность участка улично-дорожной сети улицы 5-го Верхнего переулка составит 390 метров. Ширина проезжей части – 52 метра с разделительной полосой. Вдоль домов 15 квартала будет построен местный проезд ("карман") шириной 12,5 метров с местами для парковки автотранспорта. Новый участок дороги обеспечит транспортное сообщение между домами 3 и 4 очередей строительства ЖК "Северная долина". Окончание работ запланировано на июнь 2014 г.

Напомним, что в завершающей стадии строительства находится участок улично-дорожной сети улицы Федора Абрамова. Движение будет 4-х полосным, ширина проезжей части составит 17 метров с разделительной полосой. Со стороны улицы, расположенной ближе к домам, будет построен "карман" шириной 13 метров. Проезд предусматривает две полосы движения и места для парковки автомобилей у тротуара. Окончание работ также запланировано на 2014 г.

"Строительство внутриквартальных дорог – это важный элемент в комплексном развитии территорий. Запуск нового участка улично-дорожной сети улицы Федора Абрамова позволит значительно улучшить транспортную ситуацию в "Северной долине". Переговоры с администрацией Санкт-Петербурга по передаче данной дороги на баланс города ведутся в рабочем режиме. Уверен, что в скором времени здесь появятся остановки, переходы, светофоры и начнет курсировать общественный транспорт", – говорит Дмитрий Трошенков, генеральный директор ООО "Главстрой-СПб".


Для справки: Название компании: Главстрой-СПб, ООО Регион: Санкт-Петербург Адрес: 199034, Россия, Санкт-Петербург, наб. Лейтенанта Шмидта, 5/16 Вид деятельности: Строительство Телефоны: (812)3369790 Факсы: (812)3369791 E-Mail: spbinfo@gms.ru Web: http://www.glavstroi-spb.ru Руководитель: Дмитрий Трошенков, генеральный директор

Для справки: Название компании: Группа компаний Базовый Элемент (Базэл) Регион: Москва Адрес: 123022, Россия, Москва, ул. Родчельская, 30 Вид деятельности: Холдинг Телефоны: (495)7205025 Факсы: (495)7205395 E-Mail: info@basel.ru Web: http://www.basel.ru Руководитель: Дерипаска Олег, председатель Наблюдательного совета; Молдажанова Гульжан, генеральный директор (INFOLine, ИА (по материалам компании) 19.03.14)

 В Петербурге на набережной Обводного канала устраняют провал асфальта.

На набережной Обводного канала в Петербурге устраняют провал асфальта, сообщает "Росбалт" со ссылкой на пресс-службу ГУП "Водоканал Санкт-Петербурга". Работы планируется закончить к концу дня.

Сообщение о провале асфальта около дома №154 поступило на горячую линию 17 марта в 21.09. Диаметр провала составил около метра.

Комиссия, которая работала на месте происшествия, постановила, что заасфальтировать проблемный участок должна строительно-монтажная компания "СМУ-53". Именно она в декабре 2013 года выполняла там работы по прокладке водовода. (Индикаторы рынка недвижимости 18.03.14)

 Смольный расторгает 144-миллионный контракт с компанией Ротенбергов.

Дирекция транспортного строительства, подведомственная комитету по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), расторгает контракт с ООО "МТЭР Санкт-Петербурга", подконтрольным братьям Ротенбергам, на ремонт искусственных сооружений в 2013 году стоимостью 144 млн рублей.

Соответствующий иск дирекции ко МТЭРу находится в производстве Арбитражного суда Петербурга и Ленобласти. Как сообщили "Фонтанке" в КРТИ, причиной расторжения контракта стал срыв сроков работ. Контракт истек 30 ноября 2013 года, хотя компания выполнила немногие работы.

Из 144-миллионного контракта МТЭР получил за выполненные работы около 20-30 млн рублей. После расторжения договора КРТИ намерен провести новый конкурс на оставшиеся работы. За вычетом оплаченных работ, а также с учетом индексации цен, начальная цена контракта составит около 120 млн рублей.

Основные претензии Смольного в конце прошлого года касались замены асфальта на путепроводе на Приморском шоссе у ж/д станции Курорт, в транспортном тоннеле у Гренадерского моста и на Офицерском мосту через Разлив в Сестрорецке, на Комаровском мосту через Охту, Авангардном — через Дудергофку, Предтеченском — через Обводный канал, Российском — через Оккервиль, Северном — через Муринский ручей.

Вопросы возникали к работам на Гренадерском мосту, Лиговском металлическом путепроводе, путепроводе на углу Заневского проспекта и на железнодорожных путях станции Дача Долгорукова, а также на путепроводе на углу Российского проспекта и путей станции Заневский Пост. На этих объектах работы либо шли медленно, либо приостанавливались, либо вообще не начинались.

По информации "Фонтанки", фактическим исполнителем работ на этих объектах была "Фирма резерв", работавшая на субподряде у МТЭРа. Компания на 25% принадлежала сыну бывшего заместителя главы дирекции транспортного строительства Денису Горшневу. После череды неудач на рынке строительства дорог Горшнев со своими партнерами продал компанию. (Фонтанка.ru 19.03.14)

 Бетонные спуски к реке Тигода снесут (Ленинградская область).

Киришской городской прокуратурой проведена проверка соблюдения земельного законодательства на территории Кусинского сельского поселения Киришского муниципального района, в ходе которой установлено, что на земельных участках в водоохранной зоне и береговой полосе реки Тигода напротив домов №№ 26 и 16 по ул. Набережная в пос. Кусино возведены два бетонных сооружения в виде пологих спусков для подъезда автотранспорта к урезу воды реки Тигода.

Как рассказали в пресс-службе надзорного органа, прокурор обратился в суд с исками к гражданам о признании данных сооружений самовольными постройками и их сносе.

В марте 2014 Киришский городской суд удовлетворил требования прокурора и обязал ответчиков снести самовольные постройки в течение 4 месяцев со дня вступления решений суда в законную силу.

В случае отсутствия жалоб со стороны ответчиков, решение суда вступит в законную силу по истечении месяца со дня его вынесения. (АСН-Инфо 19.03.14)

 Мост на автодороге Вологда-Кола отремонтируют за 100 млн рублей.

Капремонт моста через реку Кобожа на 294 км автодороги А-114 Вологда-Тихвин-автодорога Р-21 "Кола" в Вологодской области обойдется в 100,5 млн рублей. Это начальная цена конкурса, уведомление о котором опубликовано на портале госзаказа. Заказчик - ФКУ "Управление автомобильной магистрали Москва-Архангельск ("Холмогоры") ФДА". Прием заявок продлится до 8 апреля, конверты будут вскрыты в тот же день, рассмотрение и оценка предложение назначены на 14 апреля 2014 года.

Как следует из техзадания, проект капремонта разработан ООО "Проектдорпром" и утвержден распоряжением ФКУ Упрдор "Холмогоры" в феврале 2014 года. Объект отнесен к 3 технической категории. Расчетная скорость движения - 100 км в час. Длина моста - 89 м, ширина земляного полотна - 12 м. Ремонт должен быть завершен не позднее 17 ноября 2014 года. (АСН-Инфо 19.03.14)

 Реконструкцию набережной р. Великой в Пскове завершат к Дню города.

Реконструкцию набережной р. Великой в Пскове планируется завершить к Дню города, который отмечается 23 июля. Об этом заявил и.о. губернатора Псковской области Андрей Турчак в эфире радиостанции "Эхо Москвы в Пскове".

Задержку с реализацией этого проекта он назвал одной из недоработок своей пятилетки возглавления региона. Перечислил Андрей Турчак и другие минусы: "Это некоторые кадровые решения, затяжка в реализации крупных инфраструктурных проектов по туротрасли, здравоохранению. До сих пор не завершено строительство онкоцентра". (БН.ру 19.03.14)

 Придется строить на свои. "Деловой Петербург". 19 марта 2014

Минфин не выделил Петербургу 3 млрд рублей на строительство метро. Причина – предыдущий транш в 1 млрд город осваивал полгода. Эксперты называют эту ситуацию неприятной, но штатной.

Предыдущий федеральный транш на строительство петербургской подземки составлял 1 млрд рублей и был выделен в 2012 г. Однако сумму освоили только к концу 2013 г. Видя такую практику, Минфин отказывается выделять Петербургу новую крупную сумму, сообщил сегодня сенатор от Петербурга Вадим Тюльпанов.

Средства планировали направить на строительство новых станций Калининско-Красносельской линии. Теперь городу придется ограничиться средствами из городской казны. В бюджете Петербурга на 2014 г. на метро предусмотрено 20,7 млрд рублей. При этом ранее планировалось потратить на эти цели 73 млрд рублей, и из них 12,5 млрд получить от федералов. Об этом сообщали в Комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ).

К 2018 г. в Петербурге планируется открыть второй вестибюль "Спортивной" (2,8 млрд рублей), три станции на Фрунзенском радиусе — "Проспект Славы", "Дунайский проспект" и "Шушары" (около 30 млрд рублей), два станции на Лахтинско-Преображенской линии — "Театральная" и "Большой проспект" (около 24 млрд рублей), на Невско-Василеостровской линии — станции "Новокрестовская" и "Улица Савушкина" и второй выход из "Приморской" (25 млрд рублей).

В ОАО "Метрострой" сообщают, что строительство велось без задержек, а проблемы были связаны с подготовкой проектно-сметной документации, а также с прохождением госэкспертизы.

Отказ Минфина был ожидаемым, считает Александр Ходачек, директор петербургского филиала национального исследовательского университета Высшей школы экономики (НИУ ВШЭ). "Ситуация неприятная, но штатная. Проектная документация не прошла госэкспертизу. Экспертиза длится три месяца. Если к документации есть вопросы, на ее доработку дается месяц. Затем еще три месяца уходит на экспертизу, и к ней снова могут возникнуть вопросы. Подготовка проекта в таких сложных случаях, как строительство метро, традиционно занимает 1,5 года, в лучшем случае. Документация должна предусматривать наклонный ход эскалатора, прокладку тоннеля, обустройство станции и так далее. Это сложнейший по планированию комплекс работ", — сказал dp.ru Александр Ходачек.

По закону, при отсутствии проектной документации любое ведомство может отказать в выделении средств. Именно этим правом и воспользовался Минфин. Кстати, в 2013 г. Эдуард Батанов, глава комитета финансов, уже высказывал предположение, что федералы откажут Петербургу в выделении очередного транша на строительство метро из-за проблем с подготовкой документации.

За выделение федеральных 3 млрд рублей на строительство метро ратует депутат Виталий Милонов, поскольку из-за ограниченного финансирования откладывается строительство ст. м. "Казаковская" на пр. Маршала Жукова. Как уточняют в КРТИ, просьба о выделении средств была именно его инициативой. Сам комитет запрос в Минфин не направлял. "Станция метро срочно требуется в Красносельском районе, поскольку там идет масштабная жилая застройка и назревают серьезные транспортные проблемы. Если не осваивать средства в срок, работы так и будут затягиваться из года в год", — пояснил dp.ru Милонов.

Задержки с освоением средств на строительство метро ранее по-своему объясняли губернатор Петербурга Георгий Полтавченко и "строительный" вице-губернатор Марат Оганесян. Они ссылались на сложность выкупа участков, на которых планируется строительство вестибюлей новых станций. Собственники неохотно продают их городу, жаловались Полтавченко и Оганесян. (Деловой Петербург 19.03.14)