Полимерно-битумное вяжущее

ОАО «Асфальтобетонный завод №1» с 1999 года производит полимерно-битумное вяжущее (ПБВ) на полимере типа СБС марок ПБВ-60 и ПБВ-40 и различные виды асфальтобетонных смесей на его основе. За последние пять лет было произведено около 35 000 тонн ПБВ.

Высокое качество выпускаемых на ОАО «АБЗ-1» ПБВ обеспечивается:

• тщательным подбором состава вяжущего и его прогнозной оценкой на всех этапах жизненного цикла;
• использованием исходных материалов стабильного состава;
• ориентированием на европейские нормативные требования;
• современным технологическим оборудованием для приготовления ПБВ и для его хранения;
• высокой квалификацией операторов, обслуживающих заводы по производству ПБВ;
• постоянным лабораторным сопровождением выпускаемой продукции;
• совершенствованием состава ПБВ;
• возможностью корректировки свойств выпущенной партии;
• выпуском партий ПБВ непосредственно перед выпуском асфальтобетонных смесей.

Асфальтобетонные покрытия обычно проектируются с учетом двух важнейших критериев: транспортная нагрузка и климатические условия. Санкт-Петербург расположен в суровой климатической среде, и асфальтобетон работает в сложных условиях (пластичность летом + хрупкость зимой + шипы + повышенная интенсивность и состав движения + увеличение нагрузки на ось), и это требует особого подхода к качеству асфальтобетонной смеси.

Суровые климатические условия на языке дорожного строительства означают большую разницу между преобладающими летними и зимними температурами, а также скоростью и частотой проявления температурных перепадов. Известно, что битумы имеют определенный температурный режим (сумма показателей температуры размягчения и температуры хрупкости по абсолютному значению — интервал пластичности), который необходимо подбирать для правильного поведения при высоких и низких температурах, но который сложно расширить.

Наиболее распространенным в мире и целесообразным решением по расширению интервала пластичности битумов является модификация их специальными полимерами с целью понижения температурной чувствительности вяжущего, т. е. увеличение его жесткости летом и снижение ее зимой.

Другой целью модификации является придание вяжущему эластичности — способности к восстановлению первоначальных размеров и формы после снятия нагрузки. Среди полимерных модификаторов для дорожных битумов наибольшее распространение получил термоэластопласт типа СБС (блоксополимер стирол-бутадиен-стирол), впервые использованный для модификации дорожного битума сотрудниками компании «SHELL» в 1960 году.

В РФ ПБВ на основе стирол-бутадиен-стирольных полимеров является единственным модифицированным вяжущим, требования к которому регламентированы ГОСТ Р 52056, применение узаконено ГОСТ 9128, ГОСТ 31015 и ГОСТ Р 54401 и внесено в проектные решения — СНиП 2.05.-02-85.

За последние 60 лет накоплен богатый мировой практический опыт по модификации битумов полимерами типа СБС, подтверждающий повышение сопротивления усталостным разрушениям дорожных покрытий, увеличение устойчивости к колееобразованию и низкотемпературным разрушениям. При введении в битум полимеров типа СБС в оптимальном количестве (4-6%) интервал пластичности увеличивается на 30-40% от первоначального, эластичность материала при этом составляет 80-90%.

Степень модификации полимером дорожного битума может различаться, однако приобретаемые свойства вяжущего напрямую влияют на физические характеристики асфальтобетонов на таком вяжущем. Полимерасфальтобетоны обладают исключительными преимуществами по сравнению с обычными асфальтобетонами.

Цена полимерасфальтобетона выше, однако с учетом доказанной эффективности и снижения затрат на текущие ремонты его выгодно использовать в дорожно-строительной сфере, получая ощутимый долгосрочный и краткосрочный эффект.